"Toàn bộ kinh phí sửa chữa vỉa hè đoạn Ô Chợ Dừa - Hoàng Cầu do nhà thầu thi công chịu trách nhiệm", ông Nguyễn Sỹ Bảo nói. Ảnh: Thảo Nguyên

Đã kiểm điểm và sẽ chịu trách nhiệm

Dự án đường vành đai 1 đoạn Ô Chợ Dừa - Hoàng Cầu mới được thông xe kỹ thuật từ ngày 31/12/2013 nhưng đã để xảy ra vi phạm, vỉa hè hư hỏng

Theo ông Nguyễn Sỹ Bảo, nguyên nhân là do khi xây dựng nhà, trụ sở các hộ dân và cơ quan hai bên đường đã cho máy xúc lên hè để đào móng và phá dỡ nhà cũ, tập kết cọc bê tông cốt thép… Trong khi đó, đơn vị thi công, tư vấn giám sát và chủ đầu tư chưa phối hợp tốt với chính quyền địa phương trong công tác quản lý.

Ban Quản lý đã chỉ đạo đơn vị thi công chỉnh sửa các nắp ga trên hè bảo đảm bằng phẳng so với mặt hè; thay thế các diện tích lún vỡ. Đến nay công tác khắc khục đã hoàn thành với diện tích sửa chữa 165m2.

Liên quan đến cao độ vỉa hè ở nhiều điểm trước cửa nhà dân chưa thuận tiện cho xe lên xuống dẫn đến một số hộ dân xây bục bệ bê tông và thang sắt để tạo lối lên hè, Ban Quản lý đã phối hợp với các đơn vị tư vấn để điều chỉnh thiết kế và thi công thay thế xong viên bó vỉa. “Chúng tôi đã tham vấn ý kiến của người dân, chính quyền địa phương và nhận được sự đồng thuận cao. Người dân cho rằng dễ dắt xe lên xuống và cam kết không đặt cầu dẫn bục vệ dọc hè sau khi hoàn thành”, ông Sỹ Bảo cho biết.

Trả lời “ai phải chịu trách nhiệm?” khi để xảy ra những vi phạm, sai sót trên, ông Bảo cho rằng, công trình đang

Ban Quản lý hiện đang tổ chức triển khai 5 dự án trọng điểm: Các dự án trên tuyến đường vanh đại 1 (đoạn Ô Chợ Dừa - Hoàng Cầu, nút giao thông Ô Chợ Dừa, đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục trong đó thực hiện trước đoạn từ Hoàng Cầu đến nút giao Giãng Võ - Láng Hạ), dự án đường vành đai 2 đoạn Ngã Tư Sở - Ngã Tư Vọng, dự án nút giao thông đường đô thị Bắc Thăng Long Vân Trì với tuyến đường sắt Bắc Hồng - Văn Điển (nằm trên tuyến đường 5 kéo dài đến nút giao với đường Bắc Thăng Long - Nội Bài).

trong giai đoạn thi công thì nhà thầu phải hoàn toàn chịu trách nhiệm. Còn về việc độ cao vỉa hè thuộc trách nhiệm của các đơn vị tư vấn (lập dự án, thiết kế, thẩm tra).

Ông Bảo giải trích thêm, dự án chưa hoàn thành thì chất lượng công trình nhà thầu phải có trách nhiệm bảo quản cho đến khi bàn giao và phải bảo hành 1 năm. Toàn bộ kinh phí cho việc sửa chữa này nhà thầu phải bỏ ra.

Tuy nhiên, ông Bảo cũng thừa nhận, rõ ràng cũng có lỗi của công tác quản lý vì dự án chưa thi công xong đã đưa vào sử dụng nên sai sót chưa được khắc phục kịp thời. Tập thể Ban Quản lý và cá nhân tôi đã rút kinh nghiệm, kiểm điểm cũng như chịu trách nhiệm trước lãnh đạo TP. Cùng với đó, chúng tôi đã cử người phối hợp cùng nhà thầu thi công bảo vệ dự án cho đến khi bàn giao.

Dự liệu có nhà “siêu mỏng, siêu méo” trong dự án vành đai 2

Đối với tình trạng nhà “siêu mỏng, siêu méo” mọc ra sau mỗi con đường mới được mở rõ, ông Bảo cho biết, Ban Quản lý đã sự liệu được vấn đề này. Nguyên nhân là do vạch chỉ giới đường đỏ khi lập dự án, đo đạc mặt bằng. Nhưng việc xử lý phải phối hợp với với chính quyền địa phương theo quy định. Ở Vành đai 2 đã xuất hiện và xác định có khoảng 60 - 70 nhà “siêu mỏng, siêu méo”. Sắp tới, Ban Quản lý sẽ phối hối hợp với liên ngành để xử lý triện để. "Tôi hứa ở Dự án Vành đai 2 sẽ làm tốt hơn từ vỉa hè, đến cây xanh, xử lý nhà siêu mỏng, siêu méo", ông Bảo nói.

Đưa ra ví dụ về việc tuyến Xã Đàn theo kế hoạch phải làm từ năm 2002 nhưng phải đến năm 2005 mới làm được và cũng chỉ làm đường do chưa có sự đồng thuận của người dân hai bên tuyến mà nguyên nhân chính là vì lợi ích phát sinh sau làm đường công tác giải phóng mặt bằng rất khó khăn, ông Nguyễn Văn Thịnh, Phó Chánh Văn phòng UBND TP nhấn mạnh, “Chính quyền TP không chối bỏ trách nhiệm trong tình trạng để xảy ra tình trạng nhà “siêu mỏng, siêu méo” và dù trong điều kiện khó khăn, TP vẫn sẽ cương quyết xử lý tình trạng này, nhất là trong Dự án Vành đai 2”.

Thảo Nguyên