Tàu vận tải trọng tải lớn mang quốc tịch Panama đang được các tầu của Công ty Cảng Vũng Áng - Việt Lào lai dắt vào cảng để nhận gỗ dăm xuất khẩu sang Nhật Bản. Ảnh: Thế Lữ

Nhờ vậy vừa qua, Bộ Giao thông Vận tải vừa cho phép đầu tư xây dựng Bến cảng số 3 với chi phí 700 tỷ đồng bằng nguồn vốn tự có của Công ty và nguồn huy động khác. Đó là ghi nhận lớn đối với một cảng biển non trẻ. 

 Nhộn nhịp các tàu nước ngoài đậu trên bến cảng. Ảnh: Thế Lữ

Cảng Vũng Áng - Việt Lào phục vụ hàng hóa khu Bắc Trung bộ, nước Lào (Khăm Muộn, Savanakhet) và Đông Bắc Thái Lan (Nong Khai, Sakhonnakhon, Nakhon Phanon).

Ông Dương Thế Cường, Giám đốc Công ty Cổ phần Cảng Vũng Áng - Việt Lào cho biết: Được sự giúp đỡ của Cục Hàng hải Việt Nam và các cơ quan chức năng, Công ty đang cố gắng hoàn thành thủ tục để cuối năm nay sẽ khởi công Bến cảng số 3 và cuối năm 2016 sẽ đưa bến cảng này vào hoạt động, góp phần giảm tải cho Bến cảng 1 và Bến cảng 2 đang trong tình trạng tàu nước ngoài phải xếp hàng chờ để vào thông quan. Đây là cảng biển được xây dựng theo hình thức xã hội hóa đầu tư, là cảng thứ hai sau Cảng nước sâu Vũng Áng - Sơn Dương.

 Tàu Trung Quốc Feng Shun Shan cập cảng cung cấp thiết bị cho Khu Công nghiệp Formosa. Ảnh: Thế Lữ

Qua tìm hiểu năm 2013, doanh thu Cảng đạt 253,230 tỷ đồng (đạt 108,31% kế hoạch); lợi nhuận sau thuế đạt 54,074 tỷ đồng (đạt 122,90% kế hoạch); nộp ngân sách 18,249 tỷ đồng (đạt 334% kế hoạch); thu nhập bình quân đạt 10,271 triệu đồng/người/tháng.

Các cấu kiện, khung giàn, dầm thép... của Trung Quốc vẫn được chuyển về qua Cảng Vũng Áng - Việt Lào để phục vụ cho các công trình trong Khu Công nghiệp Formosa. Ảnh: Thế Lữ

Điều đáng quý là trong thời gian vừa qua khi ở một số địa điểm trong Khu Công nghiệp Vũng Áng xảy ra tình trạng bất ổn, cướp phá tài sản... thì Cảng hoàn toàn yên ổn. Sở dĩ loại trừ được những sự cố ngoài ý muốn như vậy là nhờ tập thể cán bộ công nhân viên của Cảng nêu cao tinh thần cảnh giác, phòng ngừa, tuân thủ chặt chẽ các quy định của cơ quan.

Lộc Nga