Một hình ảnh chứng minh độ lún của dự án mở rộng quốc lộ 18, đoạn Hạ Long - Uông Bí. Ảnh: Internet

Bộ trưởng GTVT giao Thanh tra Bộ chủ trì, phối hợp với Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông (gọi tắt là Cục QLXD), Vụ Khoa học công nghệ (KHCN), Viện KHCN GTVT là thành viên để tổng kiểm tra lại toàn bộ quá trình thực hiện, từ chuẩn bị vật liệu đầu vào đến hệ thống kiểm tra chất lượng sản phẩm tại các vị trí thi công, trạm trộn bê tông nhựa, máy rải bê tông nhựa, hệ thống máy lu, thiết kế mẫu bê tông nhựa, thí nghiệm đối chứng ngoài hiện trường, thí nghiệm… của chủ đầu tư, ban quản lý dự án, nhà đầu tư, tư vấn, nhà thầu tại dự án quốc lộ (QL) 1 và QL14.

Bộ GTVT cũng yêu cầu các đơn vị có liên quan khẩn trương thực hiện nhiều nhiệm vụ. Cụ thể: Các chủ đầu tư, ban quản lý dự án, nhà đầu tư, tư vấn, nhà thầu và các đơn vị có liên quan khẩn trương tăng cường công tác kiểm tra, kiểm soát chất lượng vật liệu đầu vào. Trong đó, tất cả các loại vật liệu phải được kiểm soát ngay tại mỏ, nếu không bảo đảm chất lượng theo yêu cầu, tuyệt đối không được đưa vào công trường.

Đối với các đơn vị tư vấn giám sát, phải bố trí kỹ sư vật liệu có kinh nghiệm kiểm tra, kiểm soát, giám sát vật liệu từ mỏ, trạm trộn... Kỹ sư vật liệu nào được phân công theo dõi dự án để vật liệu không bảo đảm quy cách, chất lượng vào công trường thì kỹ sư đó phải bị xử lý kỷ luật, buộc thôi việc và cấm không được hành nghề theo quy định. Các đơn vị thi công phải bố trí các cán bộ, kỹ sư có kinh nghiệm, hiểu biết sâu về bê tông nhựa để hướng dẫn, chỉ đạo thi công bê tông nhựa, đặc biệt là việc kiểm tra, kiểm soát chặt chẽ vật liệu đầu vào tại trạm trộn, bảo đảm đúng công thức phối trộn. Các đơn vị kiểm định độc lập thực hiện ngay việc kiểm soát vật liệu đầu vào, thực hiện đầy đủ các thí nghiệm theo qui định ngay từ giai đoạn đầu...

Bộ trưởng Bộ GTVT cũng yêu cầu, để bảo đảm chất lượng, các chủ đầu tư, ban quản lý dự án, nhà đầu tư giám sát chặt chẽ các nhà thầu chính, không cho phép các nhà thầu chính thuê các nhà thầu phụ thi công các hạng mục chính của công trình.

Đặc biệt, Cục QLXD phải thường xuyên kiểm tra các công trường, nếu phát hiện có những vi phạm nêu trên của ban quản lý dự án, tư vấn giám sát, nhà thầu thì được quyền xử lý tại chỗ, đình chỉ thi công hoặc đuổi ra khỏi công trường các tổ chức, cá nhân không tuân thủ các qui định về quản lý chất lượng, thi công của dự án.

Vụ KHCN phải chủ trì phối hợp với Viện KHCN GTVT, TEDI rà soát toàn bộ các quy trình, quy phạm, tiêu chuẩn thiết kế có liên quan đến việc thiết kế, thi công, nghiệm thu mặt đường để phát hiện các điểm chưa phù hợp, cần thiết phải có sự điều chỉnh, bổ sung nhằm khắc phục bằng được hiện tượng hằn lún vết bánh xe. Các quy trình tiêu chuẩn phải có sự kế thừa kết quả nghiên cứu từ trước, song cũng phải phù hợp với các đặc thù của Việt Nam như khí hậu, thời tiết, tình hình giao thông… Trường hợp cần thiết, có thể thi công thử nghiệm một số loại mặt đường bê tông nhựa, từ đó tổng kết, đề xuất lựa chọn phương án hợp lý, đồng thời đưa ra các giải pháp để kiểm soát chất lượng thi công bê tông nhựa, từng bước khắc phục triệt để hiện tượng hằn lún vết bánh xe...

T.A