Nhiều công trình giao thông bộc lộ nhiều hạn chế

Theo số liệu thống kê cho thấy, trong vòng 3 - 6 năm qua, tổng mức đầu tư các dự án (D.A) qua quá trình thực hiện đã tăng trung bình 180% so với tổng mức được duyệt (100%). Trong đó, các D.A dài hạn như đường Hồ Chí Minh giai đoạn 1 đã tăng 292%, trung hạn như cao tốc Sài Gòn - Trung Lương, Cầu Giẽ - Ninh Bình, Quản Lộ - Phụng Hiệp, Nam sông Hậu… tăng từ 50 - 80%. Các D.A chưa triển khai song tổng mức đầu tư đã tăng đến 50% như cao tốc Hà Nội  - Thái Nguyên.

Điều đáng nói là, thời gian qua, đa số D.A công trình giao thông nói chung và công trình giao thông đường bộ nói riêng đều có chi phí xây dựng tăng lên so với chi phí xây dựng trong tổng mức đầu tư của D.A.

Trong khi đó, chất lượng của công tác đấu thầu lựa chọn nhà thầu còn nhiều hạn chế. Hệ quả là, sau khi trúng thầu, nhà thầu không đủ năng lực, kinh nghiệm, yếu kém về tài chính đã bán thầu hoặc giao lại việc thực hiện hợp đồng cho nhiều nhà thầu phụ, dẫn đến công tác quản lý điều hành của chủ đầu tư và của cả nhà thầu chính bị manh mún, khó kiểm soát không đáp ứng được tính đồng bộ của công trình.

Ông Lê Thanh Hà, Phó Cục trưởng Cục Quản lý Xây dựng và Chất lượng Công trình giao thông - Bộ Giao thông - Vận tải cho biết, để nâng cao chất lượng, bảo đảm tiến độ công trình giao thông, khắc phục các tồn tại nêu trên, Bộ đã đề ra và tập trung chỉ đạo thực hiện đồng bộ các nhóm giải pháp: Nhóm giải pháp liên quan đến công tác chỉ đạo điều hành của Bộ và các cơ quan tham mưu; nhóm giải pháp liên quan đến rà soát, kiến nghị sửa đổi, điều chỉnh văn bản quy phạm pháp luật và chế độ chính sách; nhóm giải pháp nhằm nâng cao năng lực các chủ thể tham gia quá trình thực hiện D.A; nhóm giải pháp nhằm kiểm soát chặt chi phí đầu tư xây dựng tránh làm tăng tổng mức đầu tư của D.A.

Trần Quý