An toàn giao thông trong vận tải hành khách từ nay cho tới hết năm 2013 còn những diễn biến khó lường (Ảnh minh họa)

Theo thống kê trong 9 tháng của năm 2013, cả nước đã xảy ra 21.861 vụ, làm chết 7.040 người, tăng 139 người chết (2,01%) so với cùng kỳ. Như vậy, chưa đạt được tiêu chí giảm TNGT 5 - 10%. Các vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng thường xảy ra đối với loại hình phương tiện xe khách và xe vận tải container.

Theo Đại tá Nguyễn Ngọc Tuấn, Phó Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt (Bộ Công an) tháng 8 và 9/2013, TNGT đặc biệt nghiêm trọng đã giảm nhưng mục tiêu kéo giảm TNGT từ nay đến cuối năm còn rất khó khăn. Trên thực tế theo dõi, mối nguy cơ tiềm ẩn tăng TNGT do xe khách thường vào các ngày thứ 6, thứ 7, Chủ nhật và thứ 2. Vào những thời điểm này lượng hành khách đi trên các tuyến rất đông, cùng với việc cạnh tranh kinh doanh vận tải thường vi phạm về tốc độ, chở quá số người… Trong đó, tập trung chủ yếu đối với các xe chạy tuyến đường dài trên Quốc lộ 1 và xe liên tuyến. Đi kèm với đó là do thời tiết xấu và đi vào ban đêm nên làm tăng nguy cơ xảy ra TNGT.

"Từ nay đến cuối năm, nhu cầu vận tải sẽ tăng cao, do đó việc phòng tránh và xử lý tình huống trên đường kém sẽ rất dễ dẫn đến xảy ra các vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến xe khách", Đại tá Tuấn nhấn mạnh.

Để đạt được mục tiêu kiềm chế, giảm từ 5 - 10% số vụ TNGT trong năm 2013, nhất là khoảng thời gian từ nay cho tới hết năm sẽ rất cần nỗ lực đồng loạt của các ngành chức năng, doanh nghiệp vận tải cũng như bản thân mỗi người tham gia giao thông.

Thời gian tới, Bộ Công an sẽ tiếp tục chỉ đạo lực lượng cảnh sát giao thông tăng cường tuần tra lưu động và giám sát vi phạm về tốc độ, đi sai phần đường của lái xe qua nhiều phương thức như tuần lưu, qua hệ thống camera dọc Quốc lộ 1A.

Ở góc độ cơ quan phối hợp với các ngành, Uỷ ban An toàn giao thông Quốc gia sẽ phối hợp với các cơ quan liên quan theo dõi chặt chẽ về tốc độ thông qua thiết bị giám sát hành trình.

Thực tế cho thấy, từ khi Bộ Giao thông vận tải thực hiện giám sát tốc độ xe khách bằng thiết bị giám sát hành trình, tỷ lệ vi phạm đã giảm hẳn. Do vậy, thời gian tới cần siết chặt quản lý bằng thiết bị giám sát hành trình, cùng với việc Bộ Giao thông vận tải tiếp tục kiểm tra tình hình lắp đặt sử dụng thiết bị này tại 63 tỉnh, thành, hi vọng đến cuối năm 2013 sẽ có kết quả khả quan.

Song hành cùng với những nỗ lực của các lực lượng chức năng bám sát trên mặt đường, việc thắt chặt tái cấu trúc lại các doanh nghiệp tham gia kinh doanh vận tải cũng cần triển khai ngay. Các doanh nghiệp muốn kinh doanh lâu dài, bền vững thì phải đáp ứng đầy đủ các điều kiện kinh doanh theo quy định của pháp luật, có uy tín với khách hàng, đảm bảo an toàn cho chính doanh nghiệp và những người tham gia giao thông. Còn lại những doanh nghiệp làm ăn chộp giật thì đã đến lúc cần xử lý triệt để.

Về việc này, theo ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, các cơ quan quản lý cần sớm chấm dứt việc để những doanh nghiệp vận tải có 1, 2 đầu xe, khoán trắng cho lái xe trên đường tham gia kinh doanh, tạo cạnh tranh không lành mạnh. Rất cần ngay cuộc tái cấu trúc trong lĩnh vực vận tải.

Một khi các giải pháp từ các cơ quan chức năng được thực thi đồng bộ và ý thức của doanh nghiệp vận tải, người tham gia giao thông được nâng cao thì mục tiêu giảm thiểu số vụ TNGT nghiêm trọng sẽ đạt hiệu quả cao.

Đức Tôn