Ông Nguyễn Văn Quyền, Phó Tổng cục Trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết, hiện có gần 200 cầu yếu trên hệ thống quốc lộ đang được sửa chữa, nâng cấp. Số cầu yếu chưa được lập dự án cải tạo, xây dựng mới là 277, trong đó có 15 cầu rất yếu. Chưa kể, hàng loạt cầu hư hỏng nặng như: Cầu Đại Tân, cầu Đuống cũ, cầu Bố, cầu Yên, cầu Vũng Trắm… cần ưu tiên nâng cấp.

Tại 4 khu quản lý đường bộ 5 thuộc các Sở Giao thông Vận tải: Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Quảng Ninh, Khánh Hòa và Bến Tre, có hàng trăm cầu yếu cần sữa chữa, nâng cấp với số vốn đầu tư gần 4 nghìn tỷ đồng. Các chuyên gia cầu đường cũng xác định, trong nhóm này, có 8 cầu cần sửa chữa tăng cường ngay với kinh phí gần 48 tỷ đồng. Về tiến độ sửa chữa, nâng cấp cầu yếu, mức ưu tiên 1 dành cho 46 cầu yếu trên các tuyến quốc lộ với kinh phí khoảng 254 tỷ đồng. Dự kiến các cầu này sẽ được sửa chữa trong năm 2012.

Nhóm cầu ưu tiên 2 nằm trên tuyến quốc lộ chưa được cải tạo, nâng cấp, có lưu lượng xe thấp hay đã được cải tạo sửa chữa là 316 cầu với kinh phí hơn 3.278 tỷ đồng.

Nhóm cuối cùng là mức ưu tiên 3 dành cho các cầu có tải trọng khai thác thấp, không đồng bộ với đường gồm 31 cầu, với kinh phí đầu tư khoảng 373 tỷ đồng .

7 trạm cân sẽ được thành lập tới đây là: Quốc lộ 5 đoạn qua tỉnh Hải Dương; quốc lộ 14B ở Đà Nẵng; quốc lộ 13B ở Bình Dương; quốc lộ 1 đoạn qua các tỉnh Long An, Ninh Bình, Đồng Nai, Hà Tĩnh

Lãnh đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho rằng, do hệ thống đường bộ đa dạng, các cầu lại được xây dựng qua nhiều thời kỳ, theo nhiều tiêu chuẩn, cấp kỹ thuật khác nhau, nên việc duy trì hệ thống cầu bảo đảm là rất khó. Trong khí đó, chi phí bảo trì, bảo dưởng chỉ đáp ứng khoảng 50% nhu cầu.

Chưa kể, các loại xe quá tải là “hung thần” của những cây cầu yếu. Điển hình, vụ sâp cầu Tà Pao trên quốc lộ 55, hay cầu Khe Khoang trên quốc lộ 7.

 Trong khi hệ thống giao thông thiếu đồng bộ, không đủ vốn duy tu, bảo dưỡng, cầu yếu phải xếp hàng hàng năm để thay thế, thì Bộ Giao thông Vận tải lại đổ thêm “gánh nặng” lên cầu khi ban hành Thông tư số 03/2011/TT-BGTVT cho phép nâng tải trọng phương tiện .

Tổng cục Đường bộ đã đề nghị Bộ Giao thông Vận tải ưu tiên nguồn vốn năm 2012 cho việc sửa chữa, cải tạo hoặc xây mới mới trên quốc lộ. Tuy nhiên, nguồn vốn dành cho công tác duy tu, bảo dưỡng đường bộ mới đáp ứng được một nửa nhu cầu.

Vì vậy, giải pháp tình thế hiện nay để bảo đảm an toàn cho hệ thống cầu trên cả nước là hạn chế xe quá khổ, quá tải. Và, phải tính đến việc tái khởi động trạm cân, cho dù việc thí điểm trạm cân tại Quảng Ninh và Dầu Giây chưa thực sự đạt kết quả như kỳ vọng.

Nam San