Xe ôm vẫn còn hữu ích trong tương lai dài hạn tại thành phố

Xe ôm không thừa

Thành phố xác định về lâu dài, VTHKCC đa phương thức với ba cấp độ dịch vụ đang được xem là phù hợp với đặc thù của địa phương. Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Dương Hồng Thanh cho biết, hệ thống “đa phương thức với 3 cấp dịch vụ” gồm : Đường sắt đô thị kết hợp xe buýt nhanh (BRT) xe buýt thông thường và taxi, xe ôm. Như vậy, việc giải quyết giao thông công cộng không chỉ là xe buýt, mà còn có nhiều loại hình khác là monorail, metro, taxi, kể cả xe ôm…

Việc được thừa nhận và còn được tính tới trong kế hoạch dài hạn của ngành chức năng đối với loại hình xe ôm có lẽ là một điều thú vị cũng như ít nhiều phản ánh sự thức thời của cấp điều hành thành phố. Bởi lẽ, đối với TP. Hồ Chí Minh, mặc dù là một siêu đô thị với số dân tròm trèm 10 triệu người, bao gồm dân nhập cư thế nhưng thành phố cũng có đặc thù là đường ngang ngõ dọc chi chít, dày đặc và địa lý tự nhiên như thế này thì chỉ có xe ôm mới “luồn lách”, lan tỏa nổi để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. Mặc dù vẫn chưa đồng bộ rõ nét, nhưng cách đây vài năm, “địa hạt” phổ biến và bình dân này đã có những động thái manh nha thay đổi theo hướng văn minh, lịch sự hơn: Xe ôm phải có biển hiệu; bác tài xe ôm phải mặc đồng phục hoặc trang phục riêng được chính quyền thành phố chuẩn duyệt…

Còn nhiều việc phải làm

Không chỉ đa dạng hóa hình thức phương tiện, lãnh vực VTHKCC cũng sẽ phải tái cấu trúc, sắp xếp lại theo hướng tinh giản, gọn nhẹ nhưng hiệu quả cao hơn. Phó Giám đốc Văn Công Điểm của Trung tâm Quản lý và Điều hành VTHKCC TP. Hồ Chí Minh cho biết, toàn địa bàn hiện có 16 doanh nghiệp vận tải tham gia khai thác xe buýt nhưng trong chiều hướng tái cấu trúc các đơn vị, sắp tới số lượng doanh nghiệp sẽ giảm xuống chỉ còn khoảng 1/3, tức chỉ để lại khoảng 5 - 6 đơn vị nhưng tất cả sẽ đều là những tên tuổi, thương hiệu có uy tín, tức là đảm bảo chất lượng phục vụ. Tổng Giám đốc Phùng Đăng Hải của Liên hiệp HTX vận tải TP. Hồ Chí Minh nhận xét rằng, điều này cũng hợp lý bởi vì sự khắt khe trong “đầu vào” sẽ buộc các đơn vị, để sinh tồn, phải cạnh tranh cũng như thúc đẩy lẫn nhau điều chỉnh phương pháp quản lý, điều hành từ đó nâng cao hiệu quả hoạt động trên từng tuyến doanh nghiệp mình đảm nhiệm.

Nhắm đến việc tạo ra “phủ sóng” trên diện rộng hơn nữa, thành phố không quên chú trọng dành thêm đất phát triển hệ thống bến bãi phục vụ xe buýt. Cụ thể các bước triển khai đang được xúc tiến cho các bến bãi quy mô lớn như: Ga hành khách xe buýt Chợ Lớn, công viên Đầm Sen, Bến xe Văn Thánh, Công viên 23 tháng 9, Bến xe Củ Chi, Bến xe An Sương, mở rộng Bến xe Quận 8… Riêng các khu dân cư đông đúc, các tụ điểm vui chơi giải trí, trung tâm thương mại… cũng đang được nghiên cứu lập điểm dừng đậu dành cho xe buýt, taxi…

Đầu tư vào số lượng phương tiện, sắp xếp tổ chức lại luồng tuyến xe buýt, hiện đại hóa và văn minh hóa dịch vụ xe buýt… cũng được điểm danh như là điều kiện cần và đủ để VTHKCC vươn tới tỷ lệ đáp ứng 15% nhu cầu đi lại của người dân, thay vì chỉ 5 - 7% như hiện tại.

Thiện Nhân