Văn bản số 56 do Cục Trưởng Nguyễn Nhật ký, chỉ đạo các đơn vị trực thuộc Cục nghiêm chỉnh chấp hành. Ảnh: Trần Lê

Văn bản số 1030/CHHVN-TTHH của Cục Hàng hải Việt Nam chủ yếu thông tin đến Báo Thanh tra 2 nội dung: “Nội dung liên quan đến vụ tai nạn tàu Bạch Đằng 06” và “Nội dung liên quan đến công tác tuyển dụng viên chức tại Cảng vụ Hàng hải Thanh Hóa”. Đối với cả hai nội dung ở văn bản này, Cục Hàng hải Việt Nam cơ bản “hoãn trả lời” về những sai phạm buông lỏng quản lý thiếu trách nhiệm, gây hậu qủa nghiêm trọng vụ tai nạn chìm tàu Bạch Đằng 06; những khuất tất trong công tác tổ chức tại Cảng vụ Hàng hải Thanh Hóa.

Về “Nội dung liên quan đến vụ tai nạn tàu Bạch Đằng 06”, trong bài viết này, Báo Thanh tra tạm chờ kết quả của Tổ điều tra tai nạn và kết quả xác minh của Cục Hàng hải Việt Nam như Quý Cục nêu (mặc dù báo cáo điều tra tai nạn hàng hải không xác định trách nhiệm hay nghĩa vụ pháp lý các bên “Điều 10 mục 2 Thông tư 34/2015/TT-BGTVT” ngày 24/7/2015). Chúng tôi chỉ đề cập đến “Nội dung liên quan đến công tác tuyển dụng viên chức tại Cảng vụ Hàng hải Thanh Hóa” dẫn và nhắc hộ Cục Hàng hải Việt Nam nhớ các văn bản chỉ đạo của mình về công tác cán bộ đối với các đơn vị trực thuộc của Cục. Từ đó để thấy Cảng vụ Hàng hải Thanh Hóa có “tùy tiện” trong công tác cán bộ, và có thể hiện thái độ “Trên bảo dưới không nghe”, nhằm giúp Cục Hảng hải Việt Nam có thêm căn cứ để xem xét, xử lý.

Cụ thể trong công tác tổ chức ngày 8/01/2015, Cục Hàng hải Việt Nam có Văn bản số 56/CHHVN-TCCB do Cục Trưởng Nguyễn Nhật (nay là Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải) ký gửi các đơn vị trực thuộc Cục, trong đó nêu rõ: Kể từ ngày 01/01/2015, không thực hiện tuyển dụng dưới mọi hình thức (kể cả hợp đồng lao động) với bất kỳ một trường hợp nào vào làm việc tại đơn vị do mình quản lý (trường hợp đặc biệt do Cục trưởng quyết định). Và, trong Quyết định số 713/QĐ-CHHVN ngày 12/8/2013, Cục Hàng Hải Việt Nam định biên cho Cảng vụ Thanh Hóa 50 người và trong năm 2014, đầu năm 2015, Cảng vụ Hàng hải Thanh Hóa đã đủ số lượng 50 người (công chức: 1 người, viên chức: 48 người; biên chế thanh tra 01 người), trong đó có 37 người hợp đồng làm việc theo Nghị định 29/2012/NĐ-CP và 11 người hợp đồng lao động theo Nghị định 68/2000/NĐ-CP.

Tuy nhiên, bất chấp quy định, Quyết định và chỉ đạo của Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, ngày 6/8/2015 ông Đặng Văn Ba, Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Thanh Hóa vẫn ký Quyết định số 362/QĐ-CVHHTH hợp đồng làm việc 12 tháng đối với ông Cao Xuân Vinh và ngày 5/8/2016 thì ký quyết định làm việc không xác định thời hạn đối với ông Vinh (trước đó, cuối 2014 đầu 2015 ông Vinh được Giám đốc Đặng Văn Ba ký hợp đồng làm việc dưới 3 tháng).

Vậy, ông Cao Xuân Vinh với trình độ cao đẳng nghề có phải là trường hợp đặc biệt như ông Nguyễn Văn Thanh hoa tiêu ngoại hạng, lại được Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam và Bộ trưởng Bộ giao thông đồng ý tiếp nhận? Đối với trường hợp ông Nguyễn Văn Bảo, thuộc hợp đồng lao động 68/2000/NĐ-CP được vào viên chức có phải qua tuyển dụng hay không? Có phải thực hiện đầy đủ trình tự thủ tục như quy định tại Luật viên chức và thực hiện theo Nghị định 29/2012/NĐ-CP. Hay Cảng vụ Hàng hải Thanh Hóa tự “ban hành cơ chế đặc thù riêng”?, có xem thường chỉ đạo của cấp trên thể hiện thái độ “trên bảo dưới không nghe”?

Với những văn bản dẫn chứng nêu trên, thiết nghĩ Cục Hàng hải Việt Nam cần sớm vào cuộc xem xét và xử lý nghiêm minh.

Báo Thanh tra sẽ thông tin tiếp về vụ việc này.

Trần Lê