ĐB Lê Văn Lai (Quảng Nam) đề nghị, Chính phủ cân nhắc và tính liều lượng chính sách để không để xảy ra tình trạng cái xảy nảy cái ung. Ảnh: Thảo Nguyên

Biết rằng, giảm thuế TTĐB đối với một số dòng xe ô tô trong dự thảo Luật sửa đổi bổ sung các luật về thuế, người tiệu dùng được lợi và cũng là đòi hỏi trong sân chơi chung về hội nhập kinh tế quốc tế, nhưng ĐB Lê Văn Lai (Quảng Nam) không khỏi băn khoăn. 

“Giảm sâu thế thì dẫn đến hệ lụy là đất nước ta nói chung và Quảng Nam nói riêng đối diện thách thức mới, lo lắng mới là khi xe nhập khẩu ào ạt vào Việt Nam thì ngành sản xuất ô tô trong nước sẽ bước lên vũ đài mới mà sự cạnh tranh là không cân sức”, ĐB Lê Văn Lai bày tỏ.

Theo ĐB này, ngành ô tô của nước ta mới ra đời, còn non trẻ, vốn liếng đầu tư thấp, công nghệ lạc hậu, kinh nghiệm chưa nhiều. Ví dụ như doanh nghiệp Trường Hải, nếu thuế nhập khẩu bằng 0% và thuế TTĐB bằng 0% thì doanh nghiệp ô tô Trường Hải không tồn tại. 10.000 công nhân thất nghiệp, 50% ngân sách Quảng Nam sẽ giảm là những hệ lụy.

“Chính phủ cân nhắc và tính liều lượng chính sách để không để xảy ra tình trạng cái xảy nảy cái ung, Chính phủ cần tính toán đẩy đủ hệ lụy để đối phó và khi bấm nút ĐBQH tay không run”, ĐB Lê Văn Lai nhấn mạnh.

Cũng quan tâm đến vấn đề này, ĐB Hồ Thị Thủy (Vĩnh Phúc) cho rằng, việc giảm thuế TTĐB với ô tô cần cân nhắc để đảm bảo lợi ích của người tiêu dùng, doanh nghiệp và nhà nước. Vì thế nên giữ nguyên, hoặc giảm ở mức thấp, bởi từ nay đến năm 2018 chúng ta phải giảm thuế ô tô theo cam kết với ASEAN.

“Ngành sản xuất ô tô trong nước chi phí đang cao hơn 20% so với các nước trong khu vực nên nếu giảm thuế sẽ không thể hỗ trợ doanh nghiệp trước sức ép cạnh tranh. Không cẩn thận doanh nghiệp ô tô nước ngoài sẽ được lợi kép tư việc giảm thuế”, ĐB lưu ý.

Thêm vào đó, ĐB Hồ Thị Thủy lo ngại, thu ngân sách cũng sẽ bị bất lợi vì dòng xe nhỏ được giảm trong khi dòng xe này chiếm hơn 70% thị phần, xe được nhập ồ ạt gây áp lực lên hạ tầng giao thông và việc làm của người lao động. 

“Khi thị trường ô tô chưa đủ lớn thì nhà nước phải hỗ trợ cho họ, có như vậy mới thúc đẩy được ngành ô tô Việt Nam tầm nhìn đến năm 2030 đã được Thủ tướng phê duyệt", ĐB Thủy nói.

Đồng quan điểm, ĐB Đặng Thế Vinh (Hậu Giang), ĐB Nguyễn Cao Phúc (Quảng Ngãi), ĐB Dương Hoàng Hương (Phú Thọ) đề nghị, cần cân nhắc thêm tác động của việc giảm thuế đối với ô tô đến cân đối ngân sách và liệu có dẫn đến tình trạng “bùng nổ” số lượng ô tô lưu thông trong khi hạ tầng đã quá tải.

Về giá tính thuế TTĐB, ĐB Nguyễn Sỹ Cương băn khoăn với cụm từ “giá bình quân của các cơ sở kinh doanh thương mại”. Bởi nhưng các văn bản pháp luật nói chung và pháp luật về thuế nói riêng chưa quy định cụm từ “cơ sở kinh doanh thương mại”.

Theo ĐB Cương, trong thực tiễn hoạt động, nhiều ngành sản xuất thì sản phẩm được tiêu thụ qua rất nhiều cấp khác nhau. Do đó cần quy định là cơ sở kinh doanh cấp 1, ngay sau khi sản xuất, để tránh áp dụng tùy tiện sau này.

Vị ĐB này lưu ý, mặc dù vừa được sửa đổi, bổ sung năm 2014 và có hiệu lực từ 1/1/2016, tuy nhiên nếu cần thiết thì “vẫn phải sửa”. Vấn đề đặt ra là phải minh bạch, rõ ràng, giúp cho việc thực hiện thống nhất, tạo điều kiện cho cơ quan nhà nước và các doanh nghiệp.

Thảo Nguyên