Trung tá Lê Văn Phúc, Đội trưởng Đội Trung tâm kiểm soát số 3, Phòng Cảnh sát Đường thủy Hà Nội cho biết, đoạn tuyến sông Hồng thuộc địa bàn 2 huyện có 15 bến phà, đò (phương tiện chủ yếu là phà một lưỡi), trong đó có 2 bến đang hoạt động không phép. Tình trạng phương tiện lén lút chở ôtô là có thật. Từ đầu năm đến nay, Đội đã xử phạt hàng chục trường hợp, trong đó có trường hợp bị xử phạt đến lần thứ 3 và tạm giữ bằng lái 2 tháng và thông báo cho chính quyền địa phương. Nói chung, khi thấy cảnh sát hoặc thanh tra đường thủy, các chủ bến không nhận chở ôtô, còn khi lực lượng này rút đi thì họ lại chở.

Trong khi đó, lực lượng chức năng của xã dường chỉ kiểm tra, nhắc nhở lấy lệ, bởi các bến đò, phà này đều được các xã giao cho đấu thầu, với mức khoán từ vài chục đến hơn 100 triệu đồng/tháng. Cũng trên đoạn sông Hồng, tại bến đò Văn Đức (một đầu bến thuộc phường Trần Phú, quận Hoàng Mai, Hà Nội), Phòng Cảnh sát Đường thủy Hà Nội đã làm việc với HTX Văn Đức về việc đơn vị này có tới 12 chiếc đò đã quá thời hạn đăng kiểm nhưng hằng ngày vẫn dùng để chở khách qua sông.

Tương tự, trên tuyến sông Cầu đoạn qua huyện Yên Phong, giáp với huyện Việt Yên, Hiệp Hòa, Bắc Giang, vẫn còn tình trạng phương tiện không đủ điều kiện nhưng vẫn chở khách. Chẳng hạn, cách bến phà Đông Xuyên chừng 300m, một bến phà không phép (không tên), với một đầu bến thuộc địa bàn xã Dũng Liệt, huyện Yên Phong, Bắc Ninh dù đã bị đình chỉ hoạt động từ tháng 7/2011, nhưng vẫn hoạt động. Hoặc, cách đó vài km, tại địa bàn xã Dũng Liệt, huyện Yên Phong, chiếc đò ngang của đầu bến Bắc Ninh vẫn hoạt động dù cũng thuộc diện bị đình chỉ.

Một số vụ tai nạn đò phà gần đây:

Ngày 21/11/2011, xảy ra vụ chìm phà tại địa bàn xã Tam Hải, huyện Núi Thành, tỉnh Quảng Nam, khi đó trên phà có khoảng 30 người, 1 xe tải nhỏ và nhiều xe máy.

Ngày 24/12/2011, 21 học sinh THCS tự ý lên chiếc đò gỗ ở thôn Minh Tiến, xã Quảng Minh, Quảng Trạch, Quảng Bình và chèo qua sông và bị lật.

Thậm chí, ngay tại bến phà Đông Xuyên (nối huyện Yên Phong, Bắc Ninh và Hiệp Hòa, Bắc Giang, nơi xảy ra vụ xe tải 98H-0620 tuột dốc làm chết 2 người, 2 người bị thương khi đang đứng chờ phà, vào ngày 10/12/2011), nguy cơ tai nạn vẫn ở mức cao. Bởi lẽ, chiếc phà mang số hiệu BN-0571 thường xuyên chở 3 - 5 ôtô và khoảng 30 - 40 xe máy, với hơn 50 hành khách, nhưng trên thân phà không có phao cứu sinh hay bình chữa cháy nào.

Trong khi đó, đường dẫn lên xuống phà rất dốc, nhưng lại lộn xộn; hàng quán chiếm lối xuống phà; lối dành cho xe máy, xe đạp xuống phà không có người gác chắn; ôtô đỗ chờ phà trên dốc không có vật chèn bánh xe nhằm đề phòng trôi dốc nên rất nguy hiểm. Hậu quả là, ở bến phà này mỗi năm xảy ra 5 - 6 vụ xe tải bị trôi dốc, lao xuống sông hoặc va quệt với phương tiện khác.

Theo ông Nguyễn Trọng Tuyển, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Bắc Ninh, trên địa bàn có 46 bến đò ngang, trong đó đã đình chỉ hoạt động 25 bến vào tháng 7/2011. Một trong những nguyên nhân khiến nhiều bến thường xuyên vi phạm pháp luật an toàn giao thông do công tác quản lý của chính quyền cơ sở không tốt. Nguy cơ tai nạn giao thông đối với các bến phà, đò ngang dịp Tết là đang hiện hữu. Theo báo cáo của Cục Cảnh sát Đường thủy, trong tháng 12/2011, trung bình mỗi tuần, lực lượng cảnh sát đường thủy phối hợp với lực lượng liên ngành phát hiện và đình chỉ hơn 30 trường hợp đò ngang không bảo đảm an toàn giao thông.

Nam San