Km 393+500 QL6- đoạn cuối dốc đèo Pha Đin, nơi thường xuyên xảy ra các vụ lật xe

Theo thống kê của Phòng Cảnh sát Giao thông (CSGT) tỉnh Điện Biên, từ đầu năm 2011 đến nay, đoạn đường trên xảy ra ít nhất là 9 vụ tai nạn giao thông (TNGT), với 9 người chết và 9 người bị thương, gần bằng 30% tổng số vụ TNGT trên toàn tỉnh Điện Biên. Tai nạn xảy ra nhiều nhất tại các điểm cong: Km 389+400, Km 393+500, Km394+400. Đáng chú ý, trước năm 2011, các đoàn kiểm tra của Bộ Giao thông Vận tải đã ghi nhận từ cuối năm 2009 đến tháng 9/2010, trên đoạn từ Km 389 - Km 395+600 xảy ra 5 vụ TNGT, làm chết 2 người và 6 người bị thương.

Thiếu tá Trịnh Bá Lâm, Đội phó Đội CSGT Tuần Giáo cho biết, đa số các vụ tai nạn đều là xe ôtô tự lao vào hộ lan, tự lật. Vụ điển hình là khoảng 5h30 ngày 23/7, tại Km 389 + 400 (thuộc địa phận xã Tỏa Tình, huyện Tuần Giáo), xe chở khách giường nằm 40 chỗ BKS 89L - 1415 lưu thông theo hướng Hà Nội - Điện Biên đã lao vào rào hộ lan phía ta-luy âm, trượt lê gần 15m rồi lật sang phía ta-luy dương và lật ngửa. Vụ tai nạn đã khiến 3 người chết tại chỗ, trong đó có 2 trẻ nhỏ và 2 người bị thương. Hoặc vụ TNGT xảy ra vào khoảng 12h20 ngày 23/9, tại Km393+700, xe môtô 26K8 - 7772 chở hai người đi từ huyện Thuận Châu (tỉnh Sơn La) theo hướng sang huyện Tuần Giáo đã đâm vào một môtô khác (không có biển kiểm soát) đi ngược chiều, khiến 2 người ngồi trên môtô không biển kiểm soát tử vong tại chỗ, hai người còn lại thương nặng… Ngoài ra, trên đoạn 1km nói trên còn xảy ra 5 - 6 vụ ôtô chở hàng tự lật khác, may không gây thiệt hại về người. Thiếu tá Trịnh Bá Lâm cho rằng, một trong những nguyên nhân khiến TNGT xảy ra nhiều là do đoạn đường này đèo dốc quanh co và khi cho xe đổ dốc, thay vì đi xe bằng số thấp để hãm tốc độ khi vào cua, nhiều lái xe thường chỉ sử dụng phanh nên khi đến đoạn cua cuối dốc phanh bị nóng, trơ mòn nên giảm đáng kể sức hãm.

Do không bị hạn chế tốc độ nên nhiều xe xuống dốc với tốc độ cao, và lấn sang phần đường đối diện

Nhiều người lo ngại về độ cong ở một số đoạn gấp khúc chưa hợp lý gây tâm lý căng thẳng cho các tài xế khi đi qua cung đường này.Chẳng hạn như tại đoạn cong Km 393+500 (vị trí đã xảy ra ít nhất 2 vụ  ôtô tự lật) cho thấy, phần đường theo hướng Sơn La - Điện Biên có độ nghiêng rất lớn nên có thể độ cong của đường quá lớn khiến ôtô khi vào cua với tốc độ cao dễ bị mất cân bằng (nghiêng xe) và chịu sức hút ly tâm dẫn đến lật xe. Mặt khác, do đoạn này không có biển hạn chế tốc độ nên các phương tiện được phép lưu thông ở mức tối đa của đường ngoài đô thị - dẫn đến việc phương tiện lưu thông với tốc độ cao (giống như đường bằng phẳng), nên khi vào cua thường lấn sang phần đường đối diện.

Để hạn chế TNGT, UBND huyện Tuần Giáo đã có văn bản đề nghị Ủy ban ATGT Quốc gia, Bộ Giao thông Vận tải, Khu Quản lý đường bộ II thực hiện một số biện pháp như: Lắp đặt biển hạn chế tốc độ phương tiện, lắp đặt biển cảnh báo cua gấp, xây dựng đường lánh nạn… Mặc dù, tháng 7/2010, Vụ Kết cấu hạ tầng (Bộ Giao thông Vận tải) đã đồng ý việc xây đường lánh nạn, song cho rằng việc cắm biển hạn chế tốc độ là không hợp lý. Đến tháng 9/2010, Khu Quản lý đường bộ II (Tổng cục Đường bộ Việt Nam) lại đề xuất một số giải pháp, trong đó có việc hạn chế tốc độ phương tiện (25km/h đối với xe khách trên 30 chỗ, xe tải và xe gắn máy; 40km/h đối với xe con, xe khách dưới 30 chỗ). Và từ đó đến nay, đoạn đường này mới chỉ được bổ sung gờ giảm tốc, còn chưa có đường lánh nạn hay biển báo hạn chế tốc độ.

Được biết, dự án trên hết thời hạn bảo hành vào tháng 10/2011 và đang được Ban Quản lý dự án I - đại diện chủ đầu tư bàn giao cho đơn vị quản lý là Khu quản lý đường bộ II.

Hoàng Hà