Đường Vành đai 3 sắp tới sẽ được xây dựng đường trên cao từ Mai Dịch kéo đến cầu Thăng Long để khép kín. Ảnh: HO

Một trong những nhiệm vụ trọng tâm năm 2016 của Sở GTVT Hà Nội là phối hợp với Sở Kế hoạch và Đầu tư và các quận, huyện tham mưu cho UBND TP Hà Nội xây dựng kế hoạch đầu tư công trong lĩnh vực GTVT giai đoạn 2016 - 2020.

Đồng thời, trong nhiệm vụ xây dựng kế hoạch triển khai thực hiện Nghị quyết HĐND TP về Chương trình mục tiêu nhằm giảm thiểu ùn tắc và đảm bảo giao thông giai đoạn 2016 - 2020 của UBND TP thì Sở GTVT Hà Nội cũng đóng vai trò tham mưu các giải pháp. Trong đó, giải pháp về xây dựng công trình giao thông đóng vai trò hết sức quan trọng. Do đó, trong bối cảnh nguồn ngân sách cho đầu tư công có hạn thì việc xác định công trình giao thông trọng điểm để đầu tư là vô cùng quan trọng để phát huy tính hợp lý và hiệu quả.

Theo đánh giá của Sở GTVT Hà Nội, trong xu thế phát triển nói chung thì lẽ thường phải phát triển kết cấu công trình giao thông mạnh hơn nữa. Tuy nhiên, nguồn vốn đầu tư công dành cho công trình giao thông có xu hướng đi xuống, thiếu nguồn vốn cho nên việc phát triển kết cấu hạ tầng giao thông trong thời gian tới chắc chắn sẽ phải huy động nguồn xã hội hóa là một kênh chính.

Theo lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội, sắp tới tuyến xe buýt nhanh và tuyến Metro đường sắt trên cao đi vào hoạt động, bên cạnh việc xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông thì điều quan trọng là ý thức của người tham gia giao thông trong đó có giải pháp tuyên truyền. Vấn đề tổ chức giao thông thế nào cho 2 tuyến mới này là giải pháp vô cùng khó mà Sở GTVT phải thừa nhận. Tuy nhiên, chúng ta bắt buộc phải làm và khi đi vào hoạt động chắc chắn cũng sẽ có hướng tích cực và chưa tích cực. Vì vậy, cần sự chia sẻ, vào cuộc tuyên truyền của các cơ quan báo chí.

Hiện nay, mạng lưới giao thông chính của Thủ đô đang trong quá trình hoàn chỉnh. Tuy nhiên, thực tế chưa kết nối được đường vành đai 2. Mô hình giao thông theo kiểu hướng tâm và vành đai bị phá vỡ. Bởi, đường vành đai chính là tuyến đường điều tiết giao thông, tránh việc đi sâu vào nội đô. Kể cả khi có đi vào nội đô thì nó sẽ điều tiết để đi ra ngoại thành.

Vấn đề đặt ra, đường vành đai 2 phải khép kín nhanh nhất. Hiện nay, đang làm từ Ngã Tư Sở đến Ngã Tư Vọng và chúng ta phải kiên quyết làm làm từ Ngã Tư Vọng đến Cầu Vĩnh Tuy. Còn đoạn chính của Vành đai 2 đã khép kín từ Cầu Nhật Tân đến Cầu Giấy vào ngày 17/1/2016, các nút giao của tuyến đường này như: Bưởi, Đào Tấn, Cầu Giấy cũng đã cơ bản hoàn chỉnh.

Cũng theo Sở GTVT Hà Nội, đường Phạm Văn Đồng hiện đang rất ùn tắc, quan điểm là đường Vành đai 3 thì phải làm được đường trên cao từ Phạm Văn Đồng đến Cầu Thăng Long để khép kín đoạn hữu ngạn sông Hồng. Còn phía Bắc, đoạn từ Ninh Hiệp đến Bắc Thăng Long chúng ta phải chấp nhận đầu tư sau một nhịp.

Ngoài ra, phương án đường Vành đai 3,5 - cầu Thượng Cát là trục vô cùng quan trọng để đáp ứng nhu cầu giao thông hướng ngoại và là vành đai hướng ngoại cho các phương tiện giao thông qua Thủ đô không phải đi vào vành đai 3 nữa. Đây là phương án cũng đang được tính đến.

Trong khi đó, khu vực giao thông phía Nam từ Quốc lộ 1 đi lên thì các nhánh kết nối với Quốc lộ 6, đường 21 và đường Hồ Chí Minh cũng đang thiếu vô cùng và trên bản đồ gần như đang “trắng” về mạng lưới đường kết nối rất cần phải đầu tư.

“Do đó, một câu hỏi lớn đặt ra mà ngành GTVT Hà Nội đang đi tìm câu trả lời để báo cáo TP Hà Nội đó là: Trong 5 năm tới nên làm công trình nào, những tuyến đường nào và không nên làm những tuyến đường nào, tại sao?”, lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội nhấn mạnh.

Hữu Oanh