Tòa nhà văn phòng của Cty Vinashinlines. Ảnh: Thế Lữ

Theo phán quyết của tòa án phía Trung Quốc, sau 30 ngày bị giam giữ, phía Vinashinlines không hoàn tất số tiền nợ thì tòa sẽ phát mãi tàu.

Tàu Great Ocean được Cty Cổ phần Hàng hải dầu khí Hải Âu (Cty Hải Âu) thuê chở 10.000 tấn nhiên liệu hàng không Jet A-1 (trị giá khoảng 11 triệu USD) mà Cty TNHH Một thành viên xăng dầu Hàng không  (Vinapco) mua tại cảng Zhuhai. Ước tính tổng tài sản tàu, thuyền viên và giá trị nhiên liệu hàng không khoảng 20 triệu USD. Kể từ thời điểm tàu bị bắt giữ đến nay đã 25 ngày trôi qua so với 30 ngày là thời hạn phải trả nợ. 

Sau khi tàu bị bắt giữ 6 ngày, ngày 3/1/2014, Bộ Giao thông Vận tải đã chỉ đạo Vinashinlines và Vinalines khẩn trương đàm phán với GMS Marine và hoàn tất các thủ tục thanh toán số nợ tồn đọng trong vòng 30 ngày theo phán quyết của Tòa án Trung Quốc. 

Trong bối cảnh “nước sôi lửa bỏng”, Báo Thanh tra đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Quế Dương - Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc Cty Vinashinlines về phương án giải cứu tàu: 

- Thực hiện ý kiến chỉ đạo của Bộ Giao thông Vận tải về việc khẩn cấp giải cứu tàu Great Ocean, tính đến thời điểm này phía Vinashinlines đã chọn được giải pháp nào, thưa ông?

+ Chúng tôi cố gắng làm sao giải quyết công việc hiệu quả, giảm thiểu nhất thiệt hại đối với tàu vì con tàu đang bị giữ chính là tàu chúng tôi đang sở hữu và cho Cty Hải Âu thuê. Quan trọng hơn, tàu đang chở mặt hàng chiến lược dùng cho hoạt động của Cty Hàng không. Đó là điều chúng tôi đặc biệt quan tâm giải quyết. Nhưng món nợ mà chúng tôi phải xử lý liên quan đến việc người ta bắt giữ con tàu này lại là hậu quả của trước đây để lại. Những quan hệ của lãnh đạo trước đối với việc để nảy sinh ra món nợ này là rất phức tạp. Tại sao chúng tôi chậm trễ trong việc giải quyết, bởi chúng tôi muốn biết các đối tượng được hưởng kết quả cuộc giải quyết này là ai, là như thế nào, liệu có đủ cơ sở pháp lý để trả tiền cho đối tượng đó hay không? Số tiền hơn 5 triệu USD là rất lớn. Tiền đó là tiền của Nhà nước, của nhân dân, nếu trả không đúng là để thất thoát, là có tội lớn với nhân dân, với quốc gia. Quan trọng hơn, đối với những việc chúng ta đang làm hôm nay là để hạn chế những tổn thất đã xảy ra trong quá khứ. Đó là lý do tại sao chúng tôi chậm. Thanh toán nợ phải đảm bảo tính pháp lý chặt chẽ. Nhưng cũng không vì thế mà mình sợ liên quan, mà không làm hết trách nhiệm.

- Thưa ông, việc giải cứu đã được khởi động như thế nào rồi?

+ Cty đã thuê 3 luật sư ngoại (Hàn Quốc, Singapore và Trung Quốc) để giải quyết việc này sao cho kín kẽ nhất. Trong nước chúng tôi cũng đã thuê luật sư để công việc được phù hợp trôi chảy. Đến thời điểm này, chúng tôi đã tìm được giải pháp, tìm được nguồn tiền để thanh toán cho đối tác. Cụ thể: Chúng tôi sẽ thu hồi khoản tiền đặt cọc trước đây để giải phóng tàu Hoa Sen hơn 4,3 triệu USD tại Hàn Quốc (cả gốc và lãi). Số tiền này sẽ thanh toán cho bên GMS Marine. Tất nhiên số tiền này chưa đủ so với khoản phải trả, nhưng chúng tôi sẽ xin Bộ Giao thông Vận tải bù vào khoản thiếu. Song, việc thu hồi tiền đặt cọc cũng không thể làm nhanh được.

- Vậy công việc giải cứu tàu có thể kết thúc trước Tết Âm lịch không thưa ông? Bởi Trung Quốc và Việt Nam cùng ăn Tết một thời điểm và thời gian nghỉ Tết kéo dài cả chục ngày, ảnh hưởng tới thời hạn mà tòa đã tuyên. Và như vậy thời gian kéo dài sẽ ảnh hưởng tới khối lượng, chất lượng, an toàn, nhiên liệu hàng không?

+ Thời gian còn lại chỉ còn gần 10 ngày nữa thôi. Chúng tôi đang hết sức cố gắng để giải quyết trước Tết Âm lịch. Song thủ tục thu hồi tiền từ phía Hàn Quốc cũng không nhanh được. Người ta muốn trả một nửa số đó cho mình, sau đó mình chuyển số tiền đó cho bên Great Ocean khi bên nhận đã có xác nhận nhận khoản tiền trên thì phía Hàn Quốc mới tiếp tục chuyển nốt nửa tiền còn lại cho mình. Và mình tiếp tục chuyển cho Great Ocean. Phần còn thiếu thì phải xin Bộ Giao thông Vận tải chuyển về tài khoản của Vinashinlines và lại tiếp tục chuyển trả đủ cho Great Ocean. 

- Ông từng là thuyền trưởng viễn dương có danh tiếng, từng giảng dạy nhiều năm trong Trường Đại học Hàng hải sau lên Tổng Cty Hàng hải làm cán bộ quản lý nay chuyển về Vinashinlines với "vai diễn" mới là người đi khắc phục hậu quả của những hệ lụy trước đó, ông có những suy nghĩ gì về trách nhiệm của mình?

+ Bản thân tôi và Cty mong muốn giải phóng tàu trong thời gian sớm nhất, bởi chậm ngày nào thị thiệt hại ngày đấy. Nguy cơ rủi ro rất cao. Thứ nhất, một đống hàng hóa đặc biệt mà để lâu chất lượng sẽ xuống cấp. Thứ hai, hàng lại là chất dễ cháy dễ nổ để lâu rất nguy hiểm, sẽ phát sinh nhiều vấn đề phức tạp. Nếu mình giải quyết không kịp thời thì tòa sẽ phát mãi con tàu và thiệt hại sẽ rất lớn. Khả năng chúng tôi làm được gì thì chúng tôi sẽ làm hết. Nhưng nhiều vấn đề chúng tôi không tự quyết định được. Thực lòng, ngoài tầm tay của chúng tôi.

- Trân trọng cảm ơn ông!