Một số cọc khoan nhồi bị nghiêng nhưng vẫn đủ khả năng chịu lực theo thiết kế? Ảnh: Trần Quý

D.A cầu Am được phê duyệt đầu tư năm 2006, tháng 3/2009 bắt đầu thi công và tháng 1/2012 được thông xe. Nhà thầu thi công là Cty Cổ phần Tập đoàn Xây dựng Thăng Long. Đến nay D.A vẫn chưa được bàn giao nhưng đã có dấu hiệu xuống cấp (Báo Thanh tra số 34 + 35 phát hành ngày 28/4/2015 đã có bài phản ánh).

Lý giải về nguyên nhân, ông Ngô Mạnh Tuấn, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết, do vướng về việc giải phóng mặt bằng (GPMB), việc di chuyển đường điện, nước, cáp quang chậm, phải mất 10 tháng trời mới xong. “Hơn nữa, D.A vừa thi công vừa phải bảo đảm giao thông thông suốt. D.A nằm trong nội quận Hà Đông nên máy móc, thiết bị đều phải di chuyển vào ban đêm… nên ảnh hưởng đến tiến độ” - ông Tuấn nói.

Đối với việc phân bổ vốn, do bố trí vốn “phập phù” nên ảnh hưởng đến tiến độ thi công. Theo ông Tuấn, D.A được bố trí vốn trong các năm 2010, 2011, nhưng năm 2012 lại không được cấp vốn, năm 2013 được cấp vốn nhưng chỉ đủ trả nợ đọng và năm 2014, 2015 nguồn vốn lại bị gián đoạn. Ông tuấn cho biết, đến nay D.A mới giải ngân được 32,3 tỷ/40 tỷ đồng.

Ông Đỗ Xuân Thành, Phó Giám đốc Ban Quản lý D.A Giao thông 1 cho biết, hiện vẫn còn 300m³ bùn chưa được thanh thải. Các hạng mục chưa được quyết toán: Gia cố lòng sông; kè bờ sông phía Vạn Phúc…

Lý giải của chủ đầu tư cho thấy, hầu hết các nguyên nhân dẫn đến việc D.A chậm bàn giao đều do yếu tố khách quan mang lại. Theo quan sát của PV, vị trí triển khai D.A khá thuận tiện, đặc biệt là khâu GPMB. Cả D.A này chỉ có 17,4 m² phải GPMB, còn lại là mặt bằng sạch.

Trước thông tin trụ cầu bị lún, ông Tuấn cho biết, xà mũ trụ được tạo dốc để bảo đảm dốc ngang mặt cầu đạt 2%, dẫn đến chiều cao cọc khoan nhồi (trụ cầu) được hạ thấp dần theo phương ngang cầu từ tim ra hai bên mép cầu. Như vậy không phải trụ cầu bị lún sụt.

Trong quá trình thi công và nghiệm thu đã phát hiện một số cọc khoan nhồi bị nghiêng, về việc này ông Tuấn khẳng định, Báo cáo kiểm toán khả năng chịu lực của đơn vị Tư vấn thiết kế ngày 3/1/2011 đã kết luận “các cọc trụ vẫn đủ khả năng chịu lực theo thiết kế”.

Về thông tin phản ánh nhiều thanh thép bị nhô ra đang bị hoen gỉ, ông Tuấn cho biết, đây là cốt theo xuyên táo để neo giữ ván khuôn, đà giáo. Cốt thép này không mang tính chất chịu lực và phải được cắt bỏ đi sau khi đã thi công.

Để D.A chính thức bàn giao đưa vào sử dụng, Sở GTVT đang chỉ đạo Ban Quản lý D.A Giao thông 1 và các đơn vị liên quan hoàn thành một số công việc còn lại: Thanh thải 300m³ bùn, vệ sinh toàn cầu, sửa chữa khắc phục những hư hỏng; tiến hành kiểm định chất lượng công trình; hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng công trình trước khi chính thức bàn giao công trình vào sử dụng. Lộ trình là vậy, song Sở GTVT cũng không đưa ra mốc thời gian cụ thể.

Trần Quý