Xe giường nằm cần quy định thời gian hoạt động trên từng cung đường để đảm bảo ATGT. Ảnh: T.A

Theo ông Trí, khi hoạt động trong điều kiện giao thông tại Việt Nam, có nhiều đường xấu, nhiều đường đồi núi, tiềm ẩn nhiều yếu tố bất ngờ khi tham gia giao thông trên đường, lái xe cần chú ý đầy đủ các điều kiện như: lái xe đúng tốc độ cho phép, đảm bảo thời gian lái xe đúng quy định, lái xe với tốc độ thấp, trong giới hạn cho phép khi đi trên đường dốc, đường nghiêng ngang và đường vòng. Khi điều khiển, lái xe không nên tăng giảm ga, đánh lái đột ngột dễ gây nên thay đổi tải trọng đặt lên các cầu xe và dễ dẫn tới trượt ngang và trượt dọc bánh xe, đặc biệt là khi chạy trên đường có độ bám thấp, tuân thủ đầy đủ các quy định về tín hiệu, biển báo...

Theo thống kê, phân tích của các cơ quan chức năng, chưa có vụ TNGT nào liên quan đến xe khách giường nằm do nguyên nhân kỹ thuật. Đa số các vụ TNGT liên quan đến loại phương tiện này là do không tuân thủ các quy định, biển báo; thao tác lái xe không phù hợp, đặc biệt là khi lái xe trên đường vắng và khả năng buồn ngủ khi lái xe vào ban đêm.

Đối với xe khách giường nằm bị tai nạn tại Sa Pa - Lào Cai sử dụng phanh chính là loại phanh khí nén, phanh tay tự hãm tác động lên các bánh xe trục 2. Đây là hệ thống phanh có hiệu quả cao, an toàn, phù hợp với các loại xe cỡ lớn. Tuy nhiên, cách thức sử dụng phanh của người lái là rất quan trọng, khi đi trên đường dốc dài phải sử dụng tay số thấp và hạn chế sử dụng phanh.

"Cục Đăng kiểm Việt Nam đang nghiên cứu, học hỏi kinh nghiệm quốc tế về các tiêu chuẩn bổ sung đối với xe khách giường nằm để báo cáo Bộ trưởng Bộ GTVT. Nếu được chấp thuận, Cục sẽ bổ sung ngay vào Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia số QCVN 09:2011/BGTVT. Còn, việc quy định tốc độ tối đa đối với riêng ô tô khách giường nằm 2 tầng cần nghiên cứu thêm", ông Trí nhấn mạnh.

T.A