Tuyến đường bộ cao tốc đoạn Vân Phong - Nha Trang có tổng chiều dài hơn 83km. Ảnh: VT

Ngày 23/12, thông tin từ Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) cho biết, qua rà soát thực tế trên tuyến cao tốc Vân Phong - Nha Trang, tổ công tác liên ngành có sự phối hợp của Cục Đường bộ Việt Nam (Bộ Xây dựng) đã chỉ ra 17 tồn tại, bất hợp lý trong tổ chức giao thông, nhưng đến nay vẫn chưa được xử lý dứt điểm.

Hàng loạt "điểm đen" chực chờ tai nạn

Theo Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an), ghi nhận thực tế trong đợt kiểm tra tháng 12/2025, tuyến cao tốc Vân Phong - Nha Trang dài 83km hiện còn nhiều lỗ hổng về hạ tầng kỹ thuật. Cụ thể:

Bất cập về tốc độ và làn dừng khẩn cấp: Hiện tuyến đường đang cho phép khai thác với tốc độ tối đa 90km/h, vượt tiêu chuẩn thiết kế 10km/h.

Trong khi đó, dù làn dừng khẩn cấp rộng 2,5m nhưng lại thiếu hệ thống đèn cảnh báo và chiếu sáng. Điều này cực kỳ nguy hiểm cho các phương tiện khi phải dừng đỗ khẩn cấp vào ban đêm.

Hạ tầng xuống cấp, hư hỏng: Tại Km345, mặt đường bị sụt lún, dù đã sửa chữa nhưng vẫn không êm thuận, thiếu vạch sơn tim đường.

Hướng từ Nha Trang đi Cổ Mã, hệ thống tôn lượn sóng tại nhiều vị trí (Km335+520, Km330+500...) bị hư hỏng, xô lệch nhưng chậm được khắc phục.

Đặc biệt, đoạn từ nút Cổ Mã đến Vạn Giã mặt đường mấp mô, thậm chí xuất hiện "ổ gà" sâu 20cm tại Km333+600.

Nguy cơ từ rào chắn và thoát nước: Hệ thống hàng rào lưới B40 bị tháo dỡ tại nhiều điểm, để tình trạng gia súc (bò) đi vào hành lang cao tốc.

Hệ thống thoát nước tại một số vị trí xả trực tiếp vào chân đường, gây nguy cơ ngấm ngược làm lún, yếu móng đường.

Trạm dừng nghỉ và nút giao thiếu an toàn

Tại khu vực đang triển khai trạm dừng nghỉ (Km334+900), tổ công tác yêu cầu đơn vị quản lý đường bộ Khu III phải giám sát chặt chẽ, không để đơn vị thi công tự ý mở lối đi trực tiếp ra cao tốc.

Tại đây, dù có chỗ dừng đỗ tạm thời nhưng mặt đường lối vào lồi lõm, thiếu đèn chiếu sáng, tiềm ẩn rủi ro va chạm cao.

Tại nút giao Cổ Mã, Cục Cảnh sát giao thông đánh giá cần bổ sung ngay gờ giảm tốc và thay thế các cọc tiêu mềm hư hỏng.

Đáng lo ngại hơn, có đoạn cao tốc tiếp giáp Quốc lộ 1 nhưng thiếu dải hộ lan ngăn cách, có thể dẫn đến tình trạng người đi xe máy đi nhầm vào đường cấm, cực kỳ nguy hiểm.

Ngoài ra, độ dốc siêu cao tại các đoạn đường cong cũng cần rà soát để quy định tốc độ tối đa phù hợp và sơn gờ giảm tốc, biển cảnh báo để đảm bảo an toàn.

Dự án cao tốc Vân Phong - Nha Trang từng bị lấy trộm cọc hàng rào bảo vệ hai bên đường trước khi đưa vào vận hành (tháng 2/2025). Ảnh: HG

Chậm trễ trong việc khắc phục kiến nghị

Điều đáng nói, đây không phải lần đầu những bất cập này được chỉ ra.

Trước đó, vào tháng 8/2025, qua kiểm tra hiện trường, Cục Cảnh sát giao thông và Cục Đường bộ Việt Nam đã có 7 kiến nghị cụ thể yêu cầu chủ đầu tư là Ban quản lý dự án 7 (Bộ Xây dựng) khẩn trương khắc phục.

Tuy nhiên, đến nay đơn vị này mới chỉ đề xuất lên cấp trên 3 nội dung và vẫn chưa triển khai thực hiện trên thực tế.

Việc chậm trễ này không chỉ gây khó khăn cho công tác điều tiết, kiểm soát của lực lượng chức năng mà còn tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn giao thông, trực tiếp đe dọa tính mạng người tham gia giao thông trên tuyến cao tốc Vân Phong - Nha Trang.

Cục Cảnh sát giao thông nhấn mạnh, các đơn vị quản lý, thi công phải chịu hoàn toàn trách nhiệm nếu để xảy ra tai nạn giao thông bắt nguồn từ những tồn tại hạ tầng đã được cảnh báo nhưng chậm khắc phục.