(Thanh tra) - Nhận định để đầu tư cảng Trần Đề “ra tấm, ra món” phải mất hàng tỷ USD, Bộ trưởng Bộ Tài chính Nguyễn Văn Thắng cho rằng, ngoài đầu tư hạ tầng phải kêu gọi, khuyến khích doanh nghiệp tham gia xây dựng, khai thác mới thành hiện thực.
Quy hoạch và đầu tư xây dựng cảng Trần Đề là một trong những vấn đề được đại biểu Quốc hội quan tâm, Bộ trưởng Bộ Tài chính chia sẻ khi thảo luận ở tổ về Dự án Luật quy hoạch (sửa đổi) và điều chỉnh Quy hoạch tổng thể quốc gia thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ngày 7/11.
Nêu ý kiến, đại biểu Quốc hội Đào Chí Nghĩa (TP Cần Thơ) nhấn mạnh quy hoạch tổng thể quốc gia là trục xương sống dẫn dắt quy hoạch vùng và của tỉnh, khắc phục tình trạng chồng chéo mà các địa phương đang phản ánh.
Trong danh mục dự án quan trọng quốc gia và ưu tiên đầu tư có liệt kê các cái dự án trọng điểm quốc gia, Dự thảo điều chỉnh Quy hoạch tổng thể quốc gia thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 cho thấy tuyến đường sắt TP HCM - Cần Thơ đang được nghiên cứu chuẩn bị đầu tư.
Nhấn mạnh đây là dự án kết nối Đồng bằng sông Cửu Long, là một trục logistic rất quan trọng, ông Nghĩa đề nghị không chỉ nghiên cứu chuẩn bị đầu tư, mà phải đưa dự án này vào nhóm ưu tiên để chuẩn bị đầu tư.
Đại biểu Nghĩa đồng thời đề nghị bổ sung cảng Trần Đề, mở rộng sân bay Cần Thơ, vào danh mục các dự án quan trọng quốc gia. “Đây là những cái dự án sẽ tháo gỡ rất nhiều điểm nghẽn về hạ tầng giao thông của đồng bằng sông Cửu Long và của cả TP Cần Thơ”, ông Nghĩa nói.
Đại biểu Nguyễn Tuấn Anh (Phó Bí thư Thành ủy Cần Thơ) cũng đề nghị nghiên cứu, bổ sung nội dung về phát triển TP Cần Thơ đầy đủ, toàn diện hơn, đặc biệt là cập nhật các nội dung tại Nghị quyết số 59 của Bộ Chính trị đã xác định: phát triển TP Cần Thơ là cực tăng trưởng của quốc gia, giữ vai trò là đô thị hạt nhân, động lực phát triển, lan tỏa, dẫn dắt cả vùng Đồng bằng sông Cửu Long.
Trao đổi về quy hoạch cảng Trần Đề, Bộ trưởng Bộ Tài chính Nguyễn Văn Thắng nói đây là vấn đề ông “rất trăn trở”.
Ngay từ khi còn ở Bộ Giao thông Vận tải, ông Thắng cho biết đã bàn với lãnh đạo TP Cần Thơ tìm cách để kêu gọi, khuyến khích doanh nghiệp xây dựng cho được cảng Trần Đề.
“Phải kêu gọi doanh nghiệp vào xây dựng và khai thác mới hiệu quả, còn nếu chúng ta đứng ra làm thì rất khó”, ông Thắng nói.
Bộ trưởng Bộ Tài chính cũng nhấn mạnh, thẩm quyền phân cấp cho Cần Thơ rất lớn, nên TP cần phải có chính sách rất ưu đãi mới thu hút được nhà đầu tư vào cảng Trần Đề.
Cùng với việc đầu tư cảng, ông Thắng cho rằng việc xuất hàng hóa gì qua cảng cũng là vấn đề.
“Cảng Trần Đề quy mô lớn, chi phí phải mất hàng tỷ USD, có thể 2 - 3 tỷ USD. Nếu tư nhân bỏ tiền ra làm thì vấn đề rất lớn là làm sao để hoàn vốn và kinh doanh có hiệu quả”, ông Thắng lưu ý và cho hay đây là vấn đề khiến dự án cảng Trần Đề phải bàn trong thời gian rất dài, nhưng vẫn chưa thu hút được doanh nghiệp.
Bộ trưởng Bộ Tài chính cũng cho biết, các đơn vị đang quyết liệt, tập trung xây dựng cảng Hòn Khoai theo định hướng là cảng trung chuyển hàng hóa quốc tế và sau khi làm xong cũng sẽ tính bàn giao cho doanh nghiệp.
Với cảng Trần Đề, chúng ta vẫn cần giải pháp tổng thể về cơ chế, chính sách, kết nối và phát triển chân hàng và đặc biệt là thu hút được doanh nghiệp thì mới trở thành hiện thực, theo Bộ trưởng Thắng.
Bộ trưởng Tài chính Nguyễn Văn Thắng cũng đề cập việc quy hoạch 6 vùng kinh tế trong điều chỉnh Quy hoạch tổng thể quốc gia thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Việc này, theo ông Thắng, phải tính toán dựa trên tiềm năng, thế mạnh của từng vùng và gắn với từng địa phương trong vùng.
“Nếu cái gì cũng đưa vào, vùng vào cũng giống nhau thì thành gai quả mít rồi”, Bộ trưởng Thắng ví von và nhấn mạnh điều chỉnh quy hoạch tổng thể quốc gia phải trên cơ sở những tiềm năng, lợi thế sẵn có để tính toán chiến lược phát triển cho từng vùng khác nhau.
