Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội Nguyễn Xuân Tân. Ảnh: Thảo Nguyên

Theo ông Nguyễn Xuân Tân, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tảt, tuyến Đại lộ Thăng Long (phần đường cao tốc) có chiều dài 29,8 km, được hoàn thành, bàn giao cho TP Hà Nội quản lý ngày 5/10/2010. Trước khi có Nghị định 18 của Chính phủ về thu phí bảo trì đường bộ, Thủ tướng Chính phủ giao UBND TP Hà Nội tổ chức xây dựng phương án thu, nộp phí sử dụng đường bộ trên Đại lộ Thăng Long. 

UBND TP đã chỉ đạo Sở Giao thông Vận tải nghiên cứu xây dựng Đề án Thu phí trên Đại lộ Thăng Long (phần đường cao tốc). Trong Đề án có dự kiến triển khai đầu tư xây dựng hệ thống giao thông thông minh bằng nguồn vốn ngoài ngân sách dưới hình thức hợp tác công tư (PPP) hoặc BOT nhằm hiện đại hóa thực hiện công tác quản lý đường cao tốc, đảm bảo an toàn giao thông 

Tuy nhiên sau đó, Chính phủ đã có Nghị định 18 về thu phí bảo trì đường bộ nên mới đây UBND TP phải có văn bản xin ý kiến Thủ tướng có tiếp tục triển khai thu phí tại Đại lộ Thăng Long nữa hay không và theo hình thức nào. “Đến nay, Thủ tướng Chính phủ chưa có ý kiến về vấn đề này. TP Hà Nội đã thực hiện đúng chỉ đạo và thẩm quyền, quyết định vấn đề này là của Thủ tướng Chính phủ”, ông Nguyễn Xuân Tân cho biết.

Ông Nguyễn Xuân Tân nhấn mạnh, đề xuất thu phí Đại lộ Thăng Long không phải phục vụ công tác bảo trì, duy tu mà chủ yếu để phục vụ đầu tư xây dựng hệ thống giao thông thông minh. Kinh phí đầu tư hệ thống này khoảng trên 200 tỷ đồng để hạn chế tai nạn giao thông, bảo vệ tính mạng của người dân.

Cũng tại buổi giao ban báo chí, ông Tân cho biết thêm, Sở Giao thông Vận tải đang phối hợp với các nhà tư vấn nghiên cứu xây dựng Đề án Phát triển dịch vụ xe đạp công cộng. Loại hình xe đạp công cộng được coi là phương tiện trung chuyển cho các phương tiện giao thông công cộng khác nên cần nghiên cứu nhiều vấn đề liên quan, nhất là các điểm tập kết phương tiện trong điều kiện eo hẹp quỹ đất cho giao thông tĩnh của TP hiện nay. Theo kế hoạch, quý 3/2014 Sở sẽ phải báo cáo với TP.

Cùng với đó, việc sửa chữa cầu Long Biên cũng là một bài toán cần phải được cân nhắc để bảo đảm tính bảo tồn đối với một công trình gắn với truyền thống nhưng sức vận tải kém như cầu Long Biên. Sở đang nghiêng về phương án bảo trì, nâng cấp cầu Long Biên theo kiến trúc cũ nhưng phải nâng cấp tải trọng và hạn chế giải phóng mặt bằng. “Đây là vấn đề cần phải nghiên cứu và được cấp có thẩm quyền phê duyệt, đảm bảo tính khoa học, khách quan và kinh tế” - ông Tân nhấn mạnh.

Liên quan đến việc tăng cường giảm ùn tắc và tai nạn giao thông, Sở Giao thông Vận tải xác định, năm 2014, Hà Nội sẽ tập trung đầu tư các công trình hạ tầng giao thông khung như hạ tầng đường bộ, hoàn thành đường vành đai, tuyến đường hướng tâm và kết nối liên thông theo mạng, giải quyết các nút thắt, điểm nghẽn trong mạng lưới giao thông, đường sắt đô thị, hạ tầng xe bus, bến, bãi đỗ xe, xây dựng các cầu trong nhóm 34 cầu yếu vượt sông góp phần phát triển kinh tế - xã hội địa phương. Đồng thời, tiếp tục triển khai các giải pháp tổ chức giao thông mang tính tổng thể, rà soát các điểm, nút giao thông có nguy cơ ùn tắc, các “điểm đen” có nguy cơ gây tai nạn giao thông để có giải pháp tổ chức giao thông và xử lý phù hợp….

Thảo Nguyên