Bộ Xây dựng thống nhất mức thu phí 5 tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Ảnh: VGP.

5 tuyến cao tốc được áp dụng mức thu phí

Theo đó, đây là cơ sở pháp lý quan trọng để tổ chức thu phí theo đúng quy định, bảo đảm khai thác hiệu quả tài sản kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.

Theo Bộ Xây dựng, việc chấp thuận mức thu phí được thực hiện trên cơ sở Nghị định số 130/2024/NĐ-CP của Chính phủ quy định về thu phí sử dụng đường bộ cao tốc đối với các tuyến thuộc sở hữu toàn dân do Nhà nước đại diện chủ sở hữu và trực tiếp quản lý, khai thác.

Đồng thời, căn cứ đề nghị của Cục Đường bộ Việt Nam tại Văn bản số 1001/CĐBVN-KHTC ngày 24/02/2026, Bộ Xây dựng đã thống nhất biểu phí đối với các đoạn tuyến đã được phê duyệt Đề án khai thác tài sản kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ tại Quyết định số 496/QĐ-BXD ngày 24/5/2025.

Các tuyến được chấp thuận gồm: Mai Sơn – Quốc lộ 45; Quốc lộ 45 – Nghi Sơn; Nghi Sơn – Diễn Châu; Vĩnh Hảo – Phan Thiết; Phan Thiết – Dầu Giây.

Đây là các đoạn tuyến thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, do Nhà nước đầu tư và hiện do ngành Đường bộ quản lý, khai thác.

Trước đó, thực hiện Nghị định số 119/2024/NĐ-CP về thanh toán điện tử giao thông đường bộ và các quyết định giao quản lý tài sản kết cấu hạ tầng, Cục Đường bộ Việt Nam đã chỉ đạo các Khu Quản lý đường bộ I, II, III, IV rà soát chiều dài tính phí thực tế, xây dựng phương án mức thu bảo đảm tuân thủ nguyên tắc quy định tại Điều 3 Nghị định số 130/2024/NĐ-CP.

Áp dụng 2 mức tính phí theo km, chia 5 nhóm phương tiện

Theo biểu phí được đề xuất và được Bộ Xây dựng chấp thuận, mức thu được xây dựng theo 5 nhóm phương tiện, tương ứng 2 mức tính phí cơ bản theo km:

Mức 1 (đồng/km): 1.300 – 1.950 – 2.600 – 3.250 – 5.200

Mức 2 (đồng/km): 900 – 1.350 – 1.800 – 2.250 – 3.600

Mức thu cụ thể của từng chặng được xác định theo chiều dài tính phí thực tế giữa các nút giao, bảo đảm công bằng giữa các phương tiện và phù hợp với phương án khai thác tài sản đã được phê duyệt.

Trong đó, chi tiết từng tuyến: Tuyến Mai Sơn – Quốc lộ 45 có chiều dài tính phí khoảng 61,01 km, chia thành 6 chặng giữa các nút giao. Bao gồm, Mai Sơn ↔ Thiệu Giang (9,488 km); Thiệu Giang ↔ Gia Miêu (11,629 km); Gia Miêu ↔ Hà Lĩnh (10,483 km); Hà Lĩnh ↔ Thiệu Giang (9,390 km); Thiệu Giang ↔ Đông Xuân (11,720 km); Đông Xuân ↔ Đồng Thắng (8,300 km). Như vậy, chặng dài nhất có mức thu đối với nhóm 5 lên tới hơn 42.000 đồng. 

Tuyến Quốc lộ 45 – Nghi Sơn dài khoảng 45,018 km, gồm 2 chặng chính. Đồng Thắng ↔ Vạn Thiện (16,388 km) và Vạn Thiện ↔ Nghi Sơn (28,630 km). Chặng dài nhất có mức thu tối đa đối với nhóm 5 trên 103.000 đồng.

Tuyến Nghi Sơn – Diễn Châu dài 50,45 km (bao gồm 0,45 km đến nút giao cuối tuyến), chia 4 chặng. Nghi Sơn ↔ Quỳnh Vinh (10,75 km); Quỳnh Vinh ↔ Quỳnh Lưu (15,3 km); Quỳnh Lưu ↔ Diễn Cát (23,7 km); Diễn Cát ↔ Diễn Châu (0,7 km). Mức phí được tính theo đúng chiều dài sử dụng thực tế.

Tuyến Vĩnh Hảo – Phan Thiết dài khoảng 100,618 km, chia 5 chặng thu phí. Km134+000 ↔ Nút giao Vĩnh Hảo (0,7 km); Vĩnh Hảo ↔ Chợ Lầu (28,078 km); Chợ Lầu ↔ Đại Ninh (15,877 km); Đại Ninh ↔ Ma Lâm (30,047 km); Ma Lâm ↔ Phan Thiết (25,916 km). Với các chặng dài, mức thu nhóm 5 có thể vượt 100.000 đồng.

Tuyến Phan Thiết – Dầu Giây dài 99 km, gồm 6 chặng. Km0+000 ↔ QL55 (27,4 km); QL55 ↔ TL720 (10,4 km); TL720 ↔ QL1A (25,2 km); QL1A ↔ TL765 (6,4 km); TL765 ↔ QL56 (14,8 km); QL56 ↔ cuối tuyến Km99+000 (14,8 km). Chặng dài nhất có mức thu nhóm 5 lên tới 142.480 đồng.

Bảo đảm công khai, minh bạch

Bộ Xây dựng giao Cục Đường bộ Việt Nam căn cứ mức phí được duyệt để tổ chức công khai đầy đủ mức thu, phương thức thu, đối tượng nộp, các trường hợp miễn, giảm theo quy định pháp luật về phí và lệ phí; ban hành văn bản quy định thu phí tại địa điểm thu và công khai trên Cổng thông tin điện tử của đơn vị tổ chức thu phí.

Việc đưa các tuyến cao tốc do Nhà nước đầu tư vào khai thác thu phí theo đúng khuôn khổ pháp lý được đánh giá là bước đi cần thiết nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng tài sản công, tạo nguồn lực cho công tác quản lý, vận hành, bảo trì, bảo đảm an toàn giao thông và từng bước hoàn thiện cơ chế tài chính bền vững cho phát triển hạ tầng giao thông đường bộ trong giai đoạn mới.