Các nhà chờ hiện bị bùn đất bám đầy, trông rất nhếch nhác. Ảnh: Trần Quý

Dự án BRT là một hợp phần nằm trong dự án phát triển giao thông đô thị Hà Nội được UBND TP phê duyệt tại Quyết định số 1837/QĐ-UBND ngày 10/5/2007, sử dụng vốn vay ODA của Ngân hàng Thế giới, do Sở Giao thông Vận tải (GTVT) làm chủ đầu tư. Dự án này được coi là bước đi quan trọng trong việc hoàn thiện mạng lưới đường giao thông đô thị, nâng cao năng lực vận tải hành khách công cộng của TP Hà Nội.

Thế nhưng, đến thời điểm hiện nay dự án BRT vẫn bất động. Theo ông Phạm Hoàng Tuấn, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội, tại thời điểm này đã thi công xong trạm trung chuyển Bến xe Kim Mã; trạm đầu cuối Bến xe Yên Nghĩa; đã xây dựng xong 4 cầu vượt tiếp cận nhà chờ; xây dựng xong 21/21 nhà chờ...

Một số hạng mục đang thi công: Cải tạo, mở rộng đường đoạn từ Ba La đến Bến xe Yên Nghĩa; xây dựng bổ sung 4 cầu đi bộ tại các nhà chờ; triển khai gói thầu mua sắm thiết bị thẻ vé; đoàn xe; tổ chức giao thông trên toàn tuyến và một số hạng mục phụ trợ khác. Dự kiến, các hạng mục còn lại sẽ hoàn thành và tiến hành chạy thử vào quý III/2016, quý IV/2016 sẽ vận hành chính thức tuyến BRT.

Hợp phần xe BRT có tổng vốn đầu tư khoảng 55,33 triệu USD bao gồm chi phí đầu tư xây dựng hạ tầng, mua sắm đoàn xe, xây dựng nhà chờ, các điểm đầu cuối, depot, trung tâm quản lý BRT, hệ thống thông tin liên lạc, hệ thống vé, hệ thống đèn tín hiệu ưu tiên và các hạng mục phụ trợ khác.

Mặt khác, do loại hình vận tải hành khách công cộng này lần đầu tiên được triển khai tại Việt Nam, chưa có tiêu chuẩn thiết kế riêng cho loại hình này, trong quá trình lập và phê duyệt thiết kế phải vận dụng, tham khảo quy trình, quy phạm và các thiết kế của nước ngoài xong phải đảm bảo phù hợp với đặc điểm, tình trạng giao thông, đi lại cũng như thói quen sử dụng phương tiện giao thông cá nhân (đặc biệt là sử dụng nhiều xe máy) của người dân Thủ đô...

Hợp phần BRT có chiều dài 14,7km từ Bến xe Kim Mã qua Giảng Võ - Láng Hạ - Lê Văn Lương kéo dài - trục phía Bắc Hà Đông - Lê Trọng Tấn - Trần Phú - Ba La - Bến xe Yên Nghĩa (quận Hà Đông). Tần suất 3 - 5 phút/chuyến, mỗi chuyến chở được 90 hành khách, tốc độ di chuyển 20 - 22 km/giờ. Hành khách sử dụng dịch vụ BRT phải mua vé từ, được tự động soát vé khi vào nhà chờ và lên xe.

Cũng theo ông Tuấn, dự án bị chậm có nguyên nhân khách quan và nguyên nhân chủ quan, các nguyên nhân này đã được chủ đầu tư báo cáo giải trình khi trình phê duyệt điều chỉnh dự án. Bên cạnh đó, chủ đầu tư đã tập trung khắc phục và chỉ đạo các đơn vị có liên quan đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm hoàn thành đưa vào khai thác sử dụng hợp phần BRT trong năm 2016.

Lộ trình là vậy, song dư luận cho rằng, với tiến độ “rùa” này thì chắc gì hết năm 2016 hợp phần BRT đã… lăn bánh được! Bên cạnh đó, một mối lo ngại hiện hữu khác là việc chậm tiến độ sẽ làm “đội vốn” đầu tư dự án.

Trần Quý