Hạ tầng giao thông, nhất là các tuyến cao tốc, mở ra cơ hội phát triển mới cho Đắk Lắk. Ảnh minh hoạ: NH

Hai tuyến cao tốc được thúc đẩy trước năm 2030

Đắk Lắk vừa đón tin vui khi hai tuyến cao tốc chiến lược qua địa bàn được điều chỉnh tiến độ đầu tư lên trước năm 2030. Cụ thể, theo Quyết định 1088/QĐ-BXD ngày 30/6/2026 của Bộ Xây dựng về điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, hai tuyến cao tốc quan trọng qua Đắk Lắk được điều chỉnh tiến độ đầu tư lên trước năm 2030.

Đó là tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây, đoạn Pleiku - Buôn Ma Thuột - Gia Nghĩa (CT.20) và tuyến cao tốc Phú Yên - Đắk Lắk (CT.23).

Giao thông giữ vai trò then chốt trong phát triển Đắk Lắk. Ảnh: NH

Tuyến CT.20 dài hơn 260km, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 70.000 tỷ đồng. Tuyến đi qua Đắk Lắk gồm đoạn Pleiku - Buôn Ma Thuột dài khoảng 160km và đoạn Buôn Ma Thuột - Gia Nghĩa dài khoảng 105km, quy mô 6 làn xe.

Trong khi đó, tuyến CT.23 dài khoảng 207km, kết nối khu vực duyên hải Nam Trung Bộ với Tây Nguyên. Theo quy hoạch, đoạn từ khu vực cảng Bãi Gốc đến Buôn Hồ dài khoảng 122km được định hướng đầu tư trước năm 2030; đoạn còn lại triển khai sau năm 2030.

Việc hai tuyến cao tốc được đưa vào nhóm dự án đầu tư trước năm 2030 tạo thêm động lực quan trọng cho Đắk Lắk trong bối cảnh tỉnh đang bước vào giai đoạn phát triển mới, với không gian rộng lớn và nhu cầu kết nối liên vùng ngày càng cao.

Doanh nghiệp sẵn sàng đồng hành

Không chỉ chờ các dự án được triển khai theo quy hoạch, Đắk Lắk đang chủ động tìm kiếm phương án và nguồn lực để hiện thực hóa những tuyến giao thông chiến lược. Mới đây, tỉnh đã làm việc với Tập đoàn Đèo Cả về phương án đầu tư tuyến cao tốc Phú Yên - Đắk Lắk.

Phát biểu tại buổi làm việc, ông Hồ Minh Hoàng, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Đèo Cả, cho biết tập đoàn đã nhiều lần nghiên cứu, đề xuất phương án đầu tư tuyến CT.23 và ghi nhận việc tỉnh đưa dự án vào quy hoạch triển khai trước năm 2030.

Ông Hồ Minh Hoàng, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Đèo Cả bày tỏ mong muốn thực hiện tuyến CT.23. Ảnh: HT

Theo ông Hoàng, đây là tín hiệu tích cực, thể hiện quyết tâm của địa phương và sự phối hợp giữa tỉnh với Tập đoàn Đèo Cả trong thời gian qua. Đèo Cả trở lại Đắk Lắk với tinh thần tri ân quê hương, mong muốn đồng hành cùng địa phương tháo gỡ các điểm nghẽn để sớm hiện thực hóa dự án.

Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Đèo Cả khẳng định mục tiêu của doanh nghiệp không chỉ là tham gia đầu tư mà quan trọng hơn là góp phần đưa tuyến đường sớm được triển khai.

Theo ông, trước mắt cần tập trung hoàn thiện công tác chuẩn bị đầu tư. Tập đoàn sẵn sàng hỗ trợ địa phương về chuyên môn, phối hợp lập hồ sơ, kết nối với các bộ, ngành Trung ương trong quá trình thẩm định, bố trí nguồn vốn và xử lý các thủ tục cần thiết.

Đáng chú ý, ông Hồ Minh Hoàng cho biết Đèo Cả không đặt mục tiêu bằng mọi giá phải trở thành nhà đầu tư dự án. Nếu triển khai theo hình thức đầu tư công, tập đoàn sẵn sàng tham gia đấu thầu với tư cách nhà thầu; nếu thực hiện theo hình thức PPP, Đèo Cả cũng sẵn sàng cạnh tranh bình đẳng trong quá trình lựa chọn nhà đầu tư.

PPP để rút ngắn thời gian chuẩn bị

Về phía tỉnh, Ban Thường vụ Tỉnh ủy Đắk Lắk thống nhất chủ trương sớm đầu tư tuyến CT.23 theo phương thức đối tác công tư (PPP), với cơ cấu vốn Nhà nước khoảng 70% và vốn nhà đầu tư 30%.

Tỉnh ưu tiên phân kỳ đầu tư giai đoạn 1 từ khu vực Buôn Ma Thuột đến Quốc lộ 29 nhằm bảo đảm hiệu quả và tính khả thi của dự án.

Lãnh đạo tỉnh ghi nhận, đánh giá cao sự đồng hành và trách nhiệm của Tập đoàn Đèo Cả trong quá trình nghiên cứu, đề xuất phương án đầu tư tuyến cao tốc CT.23.

Bí thư Tỉnh uỷ Đắk Lắk Lương Nguyễn Minh Triết phát biểu tại cuộc làm việc với Tập đoàn Đèo Cả. Ảnh: HT

Theo ông Đỗ Hữu Huy - Chủ tịch UBND tỉnh Đắk Lắk, địa phương không có nhiều lợi thế phát triển công nghiệp do điều kiện logistics, trong khi hiệu quả sản xuất nông nghiệp cao. Vì vậy, đầu tư hạ tầng giao thông, đặc biệt là các tuyến cao tốc, sẽ là động lực quan trọng để tạo tăng trưởng.

Bên cạnh tuyến CT.20 (Pleiku - Gia Nghĩa) đang được Trung ương xúc tiến, tỉnh kỳ vọng CT.23 được triển khai ngay trong nhiệm kỳ này, đóng góp vào mục tiêu tăng trưởng hai con số.

Theo ông Huy, quá trình chuẩn bị dự án đã kéo dài nhiều năm. Nếu thay đổi sang đầu tư công, nhiều thủ tục sẽ phải thực hiện lại, ảnh hưởng đến tiến độ. Do đó, phương án PPP được đánh giá phù hợp để rút ngắn thời gian chuẩn bị và sớm triển khai dự án.

Tỉnh sẽ thành lập tổ công tác chuyên trách phối hợp với Tập đoàn Đèo Cả trong quá trình lập hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư, báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và hoàn thiện các thủ tục liên quan. Dự án cũng được đưa vào nhóm các công trình động lực, trọng điểm của tỉnh để theo dõi, chỉ đạo thường xuyên.

Mở không gian phát triển mới

 Đắk Lắk là một trong những trung tâm sản xuất nông nghiệp lớn của cả nước, với các sản phẩm chủ lực như cà phê, sầu riêng, hồ tiêu. Tuy nhiên, để biến lợi thế sản xuất thành lợi thế cạnh tranh, tỉnh cần hạ tầng giao thông thuận lợi, giúp rút ngắn thời gian và chi phí vận chuyển hàng hóa đến các trung tâm tiêu thụ, cơ sở chế biến và cảng biển.

 Tuyến CT.20 sẽ hình thành trục Bắc - Nam phía Tây, kết nối các trung tâm kinh tế của Tây Nguyên; trong khi CT.23 mở thêm hướng Đông - Tây, kết nối Đắk Lắk với duyên hải Nam Trung Bộ và các đầu mối cảng biển.

Tuyến CT.23 sẽ mở thêm hướng Đông - Tây, kết nối Đắk Lắk với duyên hải Nam Trung Bộ và các đầu mối cảng biển. Ảnh: NH

Cùng với cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột đang triển khai và tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông đã đưa vào khai thác, mạng lưới giao thông của Đắk Lắk đang dần hình thành các hướng kết nối chiến lược. Khi hoàn thiện, hệ thống này sẽ góp phần đưa Đắk Lắk từ một vùng sản xuất nằm sâu trong đất liền trở thành đầu mối kết nối quan trọng giữa Tây Nguyên và các vùng kinh tế lớn.

Tuy nhiên, cao tốc chỉ thực sự trở thành động lực tăng trưởng khi được kết nối với hệ thống logistics, kho bãi, vùng sản xuất tập trung, cơ sở chế biến sâu và các khu, cụm công nghiệp. Việc các tuyến cao tốc được thúc đẩy đầu tư trước năm 2030 đang mở ra cơ hội để Đắk Lắk đón dòng vốn, hàng hóa, công nghệ và du khách, qua đó chuyển từ một trung tâm sản xuất lớn của Tây Nguyên thành mắt xích quan trọng trong liên kết vùng.