Một đoạn cầu Vĩnh Tuy thời điểm đang xây dựng. Ảnh: H.Oanh

Từ kết quả kiểm tra hiện trường kết hợp với hồ sơ bản vẽ, bản tính, Tổng Công ty TVTK GTVT nhận định, vết nứt dọc theo thân trụ T22 không phải do điều kiện chịu lực mà khả năng trong quá trình thi công thân trụ do ảnh hưởng của một hay một số tổ hợp yếu tố bất lợi như độ ẩm, nhiệt độ xung quanh, độ sụt lựa chọn của bê tông, quá trình bảo dưỡng sau khi đổ bê tông... đã tác động đến quá trình thủy hóa bê tông làm hình thành vết nứt ngay trong khi bê tông đang ninh kết.

Sau đó, trong quá trình khai thác, do ảnh hưởng của co ngót (đặc biệt là kết cấu dạng hộp rỗng, chiều dày thành lớn), vết nứt đá hình thành trước đó trong quá trình ninh kết của bê tông tiếp tục phát triển. Sau một thời gian co ngót, ảnh hưởng tiếp tục giảm dần. Vì vậy, năm 2012 đến nay, vết nứt không tiếp tục mở rộng.

Cần sớm tiến hành bơm keo trám kín khe nứt nhằm ngăn chặn ảnh hưởng của bên ngoài tới cốt thép chịu lực. Đặc biệt với vị trí nằm trong vùng chịu ảnh hưởng của mực nước thay đổi.

Tổng Công ty TVTK GTVT cũng kiến nghị, cần tiếp tục theo dõi diễn biến để có phương án khắc phục, xử lý kịp thời. Đồng thời, Sở GTVT có thể chỉ định một đơn vị tư vấn, kiểm định độc lập để đánh giá mức độ ảnh hưởng do vết nứt và đề xuất phương án xử lý.

H.Oanh