Cụm cảng Cái Mép, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu có tốc độ tăng trưởng nhanh đạt mức 35.3% trong năm 2016

Đẩy mạnh "khơi dòng” Cửu Long 

Theo số liệu dự báo của Viện Chiến lược phát triển giao thông vận tải, vùng kinh tế trọng điểm vùng ĐBSCL đến năm 2020 hệ thống giao thông đường thuỷ nội địa sẽ vận chuyển khoảng 36 triệu tấn, chiếm tỷ trọng hơn 33% khối lượng hàng hoá vận chuyển toàn vùng, trong khi đường bộ chỉ chiếm hơn 23 triệu tấn, chiếm tỷ trọng gần 22%. 

Một tấn hàng hóa từ ĐBSCL vận chuyển về các cảng TP HCM để xuất khẩu chi phí khoảng 10USD, trong khi chi phí vận tải bằng đường bộ cao hơn 10 - 60%. 

So với đường bộ, giá cước vận tải trọn gói từ cửa đến cửa trên đường biển lại cao hơn do chi phí xếp dỡ chiếm tới 35 - 40% tổng chi phí. Cùng đó, thời gian vận chuyển nhiều hơn 5 lần. Đó là lý do vận tải biển ở ĐBSCL không thu hút được nguồn hàng có yêu cầu chất lượng vận tải cao. 

Tại khu vực ĐBSCL, Vinalines đang khai thác 4 bến cảng gồm: Cái Cui, Hoàng Diệu (Cần Thơ); Cảng tổng hợp Hậu Giang, Cảng Sóc Trăng mới đưa vào khai thác từ giữa năm 2018.

Việc đưa Cảng Sóc Trăng vào khai thác sẽ tạo điều kiện cho việc phát triển mở rộng các chuỗi dịch vụ vận tải thủy nội địa và logistics trọn gói do Vinalines đang cung cấp nhằm kết nối hàng hóa từ Sóc Trăng và các tỉnh khu vực hạ lưu sông Hậu với các cảng biển Cái Cui, Hoàng Diệu (Cảng Cần Thơ) nói riêng cũng như các cảng biển khu vực phía Nam và cả nước nói chung.

Ở khu vực ĐBSCL, trước đó đã sử dụng sà lan vận chuyển hàng hóa 2 chiều với tần suất khoảng 4 - 5 ngày/chuyến từ các cảng thuộc khu vực Cái Cui, Hoàng Diệu, Trà Nóc trung chuyển qua các cảng thuộc TP Hồ Chí Minh như Tân thuận, Cát Lái, VICT, Bến Nghé, Dầu Thực vật và một số ICD trên địa bàn, để chuyển đi các tỉnh miền Trung, phía Bắc và ngược lại.

Gom hàng cho cụm cảng Cái Mép - Thị Vải

Theo đánh giá của Cục Đường thủy nội địa, sau hơn 8 năm thông thương tuyến vận tải thủy qua biên giới Việt Nam - Campuchia, hoạt động vận chuyển hàng hóa, hành khách bằng đường thủy qua sông Mekong ngày càng nhộn nhịp.

Hàng ngày, các phương tiện thủy chở hàng hóa, chở khách du lịch theo tuyến sông Tiền, sông Hậu chạy thẳng qua biên giới, đến tận Thủ đô Phnompenh của Campuchia.

Tuyến vận tải này được mở theo Hiệp định Vận tải thủy giữa hai nước Việt Nam - Campuchia. Trung bình hàng năm có hơn 1 triệu tấn hàng hóa (chủ yếu là xăng, dầu, bê tông, thức ăn chăn nuôi, phân bón, bột mì, thiết bị, đậu tương, lúa mì, thép, bã đậu nành và nhập khẩu mì lát, bắp hạt, đường, phế liệu) được vận chuyển giữa hai nước.

Hàng hóa xuất khẩu bằng container đến nay đã tăng hơn 2,5 lần so với năm đầu tiên (2009) mở tuyến, đạt mức hơn 10 nghìn Teus/năm.

Nhiều chuyên gia vận tải nhận định, tuyến vận tải này kết nối với cụm cảng biển Cái Mép - Thị Vải nên tiềm năng phát triển còn rất lớn.

Tuyến vận tải thủy bằng container sang Campuchia có tiềm năng khoảng 100 nghìn TEUs/năm, nhưng chính sách về quản lý hàng hóa quá cảnh không cho phép một số mặt hàng đi qua, nên hàng hóa phải đi vòng bằng đường biển rồi đường bộ qua nước khác để vào Campuchia.

Nếu chính sách về hàng hóa quá cảnh cho phép, sẽ tạo được nguồn hàng ổn định từ Campuchia, qua đường thủy và vận chuyển đến cảng biển.

Để tăng năng suất khai thác các bến cảng, Vinalines đã tích cực làm việc với Cảng PPAP (Campuchia) thiết lập tuyến container từ Cảng Phnom Penh về cảng Cần Thơ.

Đồng thời, Tổng Công ty cũng lập tuyến container từ Cảng Cái Cui đi Singapore và phối hợp với Tổng Công ty Điện lực dầu khí Việt Nam (PV Power) vận chuyển than cho các nhà máy của PV Power với sản lượng lên đến 7 triệu tấn/năm.

Theo đánh giá của Tạp chí Hàng hải Alphaliner, cụm cảng Cái Mép, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất thế giới năm 2016, đạt mức 35,3%. Nằm trong cụm cảng này, Cảng SP-PSA (liên doanh giữa Công ty mẹ - Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines), Cảng Sài Gòn, PSA, Singapore), Cảng SSIT (liên doanh giữa Vinalines, Cảng Sài Gòn, Carrix/SSA, Hoa Kỳ) và Cảng CMIT (liên doanh giữa Vinalines, Cảng Sài Gòn, APMT - Đan Mạch) đều là những liên doanh với hãng tàu, nhà khai thác cảng lớn trên thế giới.

 Thủy Tiên