Tất cả phương tiện thủy nội địa cần trang bị thiết bị tự động nhận dạng và thiết bị dò sóng để kiểm soát, tránh va chạm. Ảnh: T.A

Cảng vụ Hàng hải TP Hồ Chí Minh cũng đề nghị Cục Đường thủy nội địa, sớm xây dựng cơ sở dữ liệu bằng cấp phương tiện thủy nội địa để thuận tiện cho công tác tra cứu, kiểm tra của cơ quan quản lý Nhà nước. Trong khi đó, Cục Hàng hải Việt Nam cần sớm tiếp tục đẩy mạnh công tác hợp tác quốc tế góp phần hoàn thành mục tiêu Đề án Đưa đội tàu biển Việt Nam ra khỏi danh sách đen của Tokyo MOU vào cuối năm 2014.

Thực tế hiện nay, Quy tắc Giao thông và tín hiệu phương tiện được quy định tại Chương V Luật Giao thông Đường thủy nội địa có nhiều điểm không tương đồng và giống với các quy định của Quy tắc Quốc tế về phòng ngừa đâm và tàu thuyền trên biển (COLREG 1972) mà Việt Nam là thành viên. Bởi vậy, để thống nhất và tạo điều kiện thuận lợi cho tàu thuyền hoạt động, cần chỉnh sửa các quy định của quy tắc giao thông và tín hiệu phương tiện trong Luật Giao thông Đường thủy nội địa cho phù hợp với quốc tế.

Hơn nữa, hiện nay vùng nước cảng biển TP Hồ Chí Minh có mật độ tàu thuyền và phương tiện thủy nội địa hoạt động cao, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. Ngoài các tín hiệu còi, đèn thì tàu thuyền tham gia giao thông cần thông tin trưc tiếp với nhau nhằm đảm bảo an toàn. Tuy nhiên, các phương tiện thủy nội địa hiện nay không bắt buộc có thiết bị dò sóng (VHF), (trừ một số phương tiện thủy nội địa chở khách đặc thù như tàu cao tốc, tàu cánh ngầm…) nên việc liên lạc giữa các tàu biển và phương tiện thủy gặp khó khăn.

Vì vậy, theo đại diện Cảng vụ TP Hồ Chí Minh, tất cả các phương tiện thủy nội địa hoạt động trong vùng nước cảng biển cũng cần được trang bị VHF để thuận tiện trong việc điều động, tránh va chạm, xảy ra tai nạn.

T.A